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安森美半导体最新矩阵式全LED前照灯计划

近年来,凭借光效增高、能耗低、可靠性高、寿命长、尺寸小及环保等众多优势,LED在汽车内部及外部照明中的应用日渐增多,已经从最初不那么紧要的汽车照明应用,如座舱内照明、停车灯及仪表板背光,跨越到了前照灯

近年来,凭借光效增高、能耗低、可靠性高、寿命长、尺度小及环保等许多优势,LED在轿车内部及外部照明中的运用日渐增多,现已从开始不那么重要的轿车照明运用,如座舱内照明、停车灯及仪表板背光,跨过到了前照灯及组合尾灯等更广大运用。特别是因为尺度小,LED可以合作丰厚的形状和线条改动,有助提高车灯辨识度,被指定用于许多中高档车的前照灯体系,合作美丽的外观造型规划。图1所示的是现在典型的轿车LED照明运用。

图1:典型轿车LED照明运用。

轿车LED照明——不仅是美丽,更助提高轿车主动安全性

LED照明给轿车带来的直观长处,并不限于美丽造型。依据美国全国公路交通安全办理局(NHTSA)和欧洲委员会(EC)计算,尽管只要25%的驾驭是在夜间和光线缺乏期间,但却有40%的逝世和重伤事故产生在这段时刻。故改进轿车照明,特别是夜间和光线缺乏条件下的照明,有助提高轿车主动安全性。实际上,为了维护驾驭员/车上人员/路旁边行人的安全,业界长时间致力于开发各种轿车照明计划,如用于改进夜间转弯时照明的自适应前照灯(AFS)计划,及用于改进日间行车安全的日间行车灯(DRL)计划。

与传统上在轿车照明中广泛运用的白炽灯和高强度气体放电灯(HID)比较,LED用于轿车照明有着无与伦比的长处。如LED呼应时刻短,用于刹车灯可以添加后车的刹车间隔,用于转向灯则有更好警示作用。LED的亮度高,但又不像HID那样扎眼,有助下降对向行进轿车驾驭员眩目的风险。LED灯能耗比白炽灯或HID低许多,有助下降燃油耗费,节约开销。

典型轿车照明运用LED驱动器计划

不同轿车照明运用对LED电流的要求各不相同,故需结合详细运用要求,挑选合适的LED驱动器计划。典型LED驱动计划包括电阻、线性恒流稳流器、线性稳压器及开关稳压器等。

其间,电阻是最简略、最低本钱的LED限流计划,但能效也最低,且存在LED挑选本钱及热失控等问题。恒流稳流器(CCR)功用高于电阻计划,但本钱低于线性或开关稳压器计划,合适低电流LED照明运用。线性稳压器支撑多条线路并行装备以协助散热,供给达±2%的稳流精度,无电磁搅扰(EMI)问题,本钱中等,但能效也较低。开关稳压器广泛运用。这种计划本钱更高,技能更杂乱,但支撑任何类型的输入电压与输出电压联系,且依据输入/输出条件,能效可以高于90%,但存在EMI问题。

图2:典型轿车照明运用及LED驱动器计划

除了这些计划,安森美半导体还推出高集成LED照明办理%&&&&&%(LMIC)。这些LM%&&&&&%集成了多种LED驱动及操控功用,相当于完好子体系,可以接受高达125℃的环境温度,用于轿车前照灯、组合尾灯及最新的AFS等运用。

LED前照灯运用要求及高集成度驱动计划

2008年,奥迪R8全球第一次选用全LED前照灯。这全LED前照灯中包括近光灯、远光灯、转向灯及日间行车灯等模块,其间各含不同数量LED。依据研讨及咨询服务公司SNE Research的数据,2013年全球轿车市场LED前照灯的浸透率缺乏5%,但估计到2020年这一份额将超越50%,可见添加远景非常可观。

但全LED前照灯对驱动计划提出更高要求,要求高能效集成驱动器,支撑从单个LED到多串LED等不同装备(电压可高达60 V),还要求脉宽调制(PWM)调光,如用于示廓灯。全LED前照灯还要求LED串低EMC辐射,且对散热、确诊及通讯接口等多方面提出了要求。

图3:安森美半导体单芯片智能前照灯LED驱动器NCV78663运用电路图。

安森美半导体合作全LED前照灯驱动需求,推出了NCV78663单芯片高能效智能电源镇流器及双LED驱动器体系级芯片(SoC),用于先进的LED前照灯体系。NCV78663选用降压-升压拓扑结构,可以供给高于90%的总能效,是一款高集成度计划,使规划人员可以以单颗SoC操控远光灯及近光灯、日间行车灯、转向指示灯及雾灯。NCV78663极合适于驱动大电流LED(电流可达2 A),支撑PWM调光以保持LED色温及均匀电流受控。NCV78663经过两个内置独立降压开关通道,以很少数量的外部元件,供给驱动电压达60 V的两串LED的完好驱动计划。每个通道可以依据运用要求来经过SPI接口和/或OTP设置来定制输出电流和电压。这器材在片上供给轿车前照灯确诊功用,还集成了升压操控器,为规划人员供给外部元件数量有限的共同输入电流滤波器。NCV78663既能独立运用,也可以与微操控器结合运用,灵活性极高。这计划源自电池的EMC较低,辐射至LED串的EMC也较低。

安森美半导体的NCV78663全LED前照灯驱动器现已取得奔跑E系列的选用,每辆车在其先进前照灯体系中运用多达6颗NCV78663,还运用多达3颗的安森美半导体NCV70522步进电机驱动器。

安森美半导体最新矩阵式动态智能全LED前照灯计划

近年来,市场上呈现了矩阵式动态智能全LED前照灯,如奔跑新一代S级轿车中装备的智能型LED前照灯。此前照灯体系内包括56颗LED,每个LED可以别离点亮、平息或是调整亮度。此灯的共同功用如下:

• 防对向车辆夺目:LED依据前雷达和立体摄像机的数据进行点亮、平息或者是调整亮度动作,完成主动调整照耀规模,确保自己视野的一起,防止形成对方车辆夺目。

• 绕开前方车辆概括:遇到前方同方向行进车辆时,可绕开前车概括,一起彻底照亮前车左边和右侧区域。因而夜间行车时可一向敞开远光灯,大幅提高行车安全性。

• 遇行人快速闪耀:智能头灯可以识别出前方行人,用大灯主动快速闪耀,以提示行人避开风险,下降夜间意外的或许。

图4:动态智能全LED前照灯之共同功用暗示。

这样的矩阵式动态智能全LED前照灯可以选用串联或并联驱动结构。选用并联结构时,各颗LED在电气特性方面的差异对照明体系的功用有明显影响,形成能耗添加及散热问题。串联驱动结构中,LED驱动器供给恒流源,短路开关可以封闭单个LED,然后可以依据需要来改动光束。如果在串联驱动电路中添加伴侣芯片(像素操控器),透过体系区分,这样就有或许防止并联拓扑结构所固有的能耗及热办理问题。

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