日前，在第七届全球新能源轿车大会（GNEV7）的分论坛上，沃特玛副总经理饶睦敏宣布以《磷酸铁锂动力电池低温功能影响要素的研讨》为主题的讲演。内容收拾如下：
首要，饶睦敏介绍道，沃特玛建立2002年，总部在深圳。现在有12000多职工，一起也是工信部第一批进入动力电池目录的电池企业，其间配套沃特玛电池的整车有5万多台在路面上跑。
现在电动客车范畴大部分动力电池运用的都是磷酸铁锂。饶睦敏表明，磷酸铁锂有几个比较优势的特色：循环寿数和倍率比较好，可是低温比其他的电池系统会差一点。其次，现在电动轿车在不同温度下整个功率仍是有比较大的不同，常温下能跑160公里的电动轿车或许到了-20度只能跑60-80公里了，功率下降得比较显着。其次是冬季低温充电的问题，包含难充电、安全事故的问题。
针对磷酸铁锂电池，沃特玛对它低温特性影响要素做了比较具体的研讨：一个是正极的影响，磷酸铁锂正极自身电子导电性比较差，别的比较简单发生极化，下降容量的发挥;第二个负极，负极这块主要是低温充电，由于它会影响到安全性问题;第三个是电解液这一块，或许低温下黏度会增大，锂离子搬迁阻抗会增大;第四个便是粘结剂，现这个对电池的低温功能影响也是比较大的。
沃特玛整个思路是从正极、负极、电液、粘结剂四块进步磷酸铁锂电池的低温功能。
正极方面，现在都是纳米化，它的粒径、电阻力，AB平面轴长巨细三方面会影响到整个电池低温的特性。经过三种工艺制备了磷酸铁锂，从咱们整个制备的条件来讲，不同的磷酸铁锂工艺纳米化跟包覆，咱们从AB面的轴长来看，AB面轴长的增大使得锂离子搬迁通道会变大，将有利于进步电池倍率的功能。不同工艺对正极也有不同的影响，100到200纳米粒径磷酸铁锂做出的电池低温放电特性比较好，在-20度可以开释94%，也便是粒径的纳米化缩短了搬迁的途径，也进步了低温放电的功能，由于磷酸铁锂放电主要是跟正极有关。
从负极方面考虑充电特性，饶睦敏以为锂电池低温充电主要是负极影响，包含粒径巨细还有负极的距离改变，选取了三种不同的人造石墨作为负极，来研讨不同的层距离和粒径对低温特性的影响。从三种资料来看，层距离大的颗粒石墨，从阻抗来讲，本体阻抗和离子搬迁阻抗比较小一点。
充电方面，饶睦敏以为在冬季低温下放电问题不大，主要是低温充电。由于在横流比方面，1C或许0.5C的横流比十分要害，到恒压需求十分长期，经过改进三种不同石墨的比照，发现其间一种在-20度充电恒流比有比较大的改进，从40%进步到70%多，层距离的增大，还有粒径的减小。
电解液这一块，在-20度，-30度下电解液结冰，黏度增大，构成功能恶化。电解液从三方面：溶剂，锂盐，添加剂。饶睦敏表明，”经过试验咱们发现溶剂对磷酸铁锂电池低温影响从70%多影响到90%多，有十几个点的影响;其次，不同锂盐对低温的充放电的特性有必定的影响。咱们固定了溶剂系统和锂盐基础上，低温添加剂可以使放电容量从85%进步到90%，也便是说，整个电解液系统中，溶剂、锂盐还有添加剂都对咱们的动力电池低温特性有必定的影响，包含其他的资料系统相同适用。”
粘结剂方面，饶睦敏表明有三种，两种点状，一种线状的。-20度充放电情况下，两种点状大约做了70多到80的循环今后，整个极片是有粘结剂失效的现状，而选用线状的粘结剂不会存在这个问题。在整个系统上，从正极、负极、电解液到粘结剂的改进今后，咱们在磷酸铁锂电池单体这块做得比较好的作用，一个是充电特性，-20、-30、-40度温度下0.5C充电恒流比可以到达62.9%，-20度温度下放电可以放出94%，这是倍率跟循环的一些特性。
从总体上讲，新能源轿车在北方的正常运营，低温条件下不只是电池单体可以处理充电问题，要经过pack还有BMS整个循环电池的涉猎，还有保证形式的立异，加起来才干充沛保证新能源轿车在北方低温正常运营。
