早在两年前我们还在评论ARM架构是否可以进入轿车电子范畴，但是现在却要开端评论何时占有干流位置的问题了。特别是在混合动力轿车(HEV)和电动轿车(EV)中，发电机和电动机操控这一范畴，好像ARM进入的难度更小一些。
Spansion公司微操控器与模仿业务部门市场部营销总监王钰就坚定地以为，ARM架构的车用微操控器将会逐渐占有干流，而这一进程的快慢取决于轿车电控OEM和TIE1级的供货商的项目开发进度。
选用双Cortex-R5内核，是这次Spansion全新的Traveo系列微操控器的亮点，这也是业界第一颗此类产品，首要针对电气化、车身电子、电池办理、轿车仪表盘、供热通风与空调(HVAC)、先进驾驭辅佐体系(ADAS)以及先进的人机交互界面(HMI)操控等使用。
双核微操控器会给轿车发电机或许电动机的操控带来什么优点呢?
王钰以为有三个重要因素，一是将2个电控单元合二为一，内嵌2MB闪存，降低了质料收购和开发本钱;二是这样可以增强体系级实时行为，双内核之间通讯总线延迟时间缩至最短;三是经过专用硬件支撑调理算法，可以免除CPU负载，进步体系安全性。
据了解，Spansion Traveo 宗族的首款产品系列MB9D560根据双核Cortex-R5内核并内嵌2MB闪存，运转频率为 200 MHz。单一芯片上的双核结构具有两个用于电机操控中分解器-传感器的接口电路，以及两个共同的硬件IP。每个内核都有内置的浮点单元(FPU)，作业频率可以到达1.66 DMIPS/MHz。每个电动机独立运转却互相监督操作。存储保护单元、纠错码(ECC)、奇偶过错检测和校对功用则确保了体系的可靠性。
