欧洲各国上一年有25,700人死于交通事故——均匀每天交通事故逝世人数达70人。其间大部分交通事故的产生是因为驾驭员留意力不会集。新体系专为辅佐驾驭员而规划，能大大削减交通事故。在2015年世界车展(IAA)上，科世达(Leopold Kostal GmbH Co. KG)将展现根据摄像头且交融英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)专业技能的驾驭员辅佐体系。
该体系能检测到驾驭员是否显现疲倦(打瞌睡)痕迹或留意力不会集。而轿车会当即做出呼应，比如，经过振荡座椅或正告音。驾驭员留意力越不会集，轿车就越会提起留意。为了快速和精确地做出呼应，辅佐体系和紧急制动体系可在潜在紧急状况产生之前主动激活。
科世达立异办理与高档工程事务负责人Frank Blaesing表明：“要完成半主动或主动驾驭，车辆的辅佐体系需求一直了解驾驭员的状况。它需求知道驾驭员是否了解其时路途上的状况，以及了解的程度怎么。假如在杂乱的交通状况下车辆的操控需求转回给驾驭员，这种信息尤为重要。”
英飞凌科技股份公司轿车电子事业部负责人Jochen Hanebeck表明：“咱们期望让驾驭对一切路途使用者而言都更安全。英飞凌的芯片有助于削减交通事故。对咱们而言，携手科世达是对辅佐驾驭的重大贡献，能保证该体系一切的安全性和舒适性优势。”
3D摄像头时刻盯梢司机眼皮动作
到2018年，装备来自科世达的3D摄像体系的轿车将下线。3D摄像体系的尺度仅49×29毫米(大约2×1英寸)，被嵌入仪表板：经过方向盘，3D摄像头朝前“目视”驾驭员的身体和头部。它会记载司机头部的切当方位，而且捕获司机的眨眼动作——即便司机带有眼镜或太阳镜。
3D摄像头使用红外线，即便在不断改变的光照条件下或在黑私自也能正常作业。它含有来自英飞凌的Real3™ 3D图画传感器芯片，该芯片能以每秒50次的频率牢靠记载超越10万像素的图画。关于每个像素，它都能一起辨认间隔和亮度值。从间隔数据的深度图画和亮度值的振幅图画，3D摄像体系就能够辨认驾驭员脸上的49个预先确认的点，如眼睛、眉毛、嘴巴或鼻尖等。算法使用该数据核算驾驭员的留意力会集状况。比如，假如体系检测到驾驭员有疲惫痕迹，就会发动相应对策。
此外，知道驾驭员头部的切当方位有助于经过平视显现(HUD)在挡风玻璃上投射导航信息，这样，信息就能恰好在驾驭员的视野内，无缝切入驾驭员眼前的街景。这样，驾驭员就能一直在眼前的同一方位看到导航箭头——不论他头部的姿态怎么。
第六感：凭借REAL3 3D图画传感器芯片完成立体成像
摄像体系的中心是3D图画传感器芯片。该芯片根据飞翔时刻(ToF)原理，能够丈量红外光从摄像头到物体所需的往复时刻。该时刻与物体的间隔直接相关。较之其他3D丈量方法，经过ToF，能够直接丈量深度数据，不需求经过杂乱算法来确认。此外，在生产过程结束时，带Real3的3D摄像头还可轻松和永久地进行校准，而且只需求校准一个镜头(单摄像头架构)。因而，它们相对较小，不受车辆振荡的影响。
自主和半自主驾驭使附加功用变得重要
因为数据质量很高，所以，3D ToF摄像头在车内并不只是用于检测司机头部方位和眨眼意图。它们可用于经过手部运动或身体姿态操控信息文娱体系或空调。比如，车辆能为每位乘客独自设置安全气囊。此外，还能够在车外完成全新辅佐和安全功用，如开门辅佐设备，在收费泊车场或在家泊车时能避免翻开的车门撞上另一辆车、墙面或天花板。
更多信息
英飞凌是未来驾驭员辅佐体系的技能合作伙伴之一。科世达将以“为人类服务的机电一体化”为主题，在第66届世界车展(IAA，2015年9月15-27日，德国美茵河畔法兰克福)8号展厅A01展位展现用于驾驭员监测的3D摄像体系，以及其他立异效果。
