在苹果发布CarPlay之前，科技媒体没有对车载体系提起爱好。但事实上，最早布局车载体系的，是PC体系工业的垄断者微软。在1995年，微软洞悉到轿车途径的价值，推出了Windows Auto项目。
历经十几年的演进，这个计划现已生长为了Windows Embedded Automotive，其间最著名的运用事例，便是福特轿车的SYNC体系。而在此期间，车载体系也进行了迭代晋级，形成了三大阵营。
本文，咱们来了解移动的第四屏——轿车中控体系。从最原始的单片机逻辑电路，到现在特斯拉杂乱的17英寸大屏幕，车载体系凭借核算机革新的气势，也完成了自己的涅。先从车载体系的底层说起。
上文提及的Windows Auto，自身并不是一个车载体系，它仅仅专门为轿车途径规划的一个嵌入式体系的底层体系。浅显的了解，你能够把它看做是一个通用解决计划，具有各种根本的核算才能与数据端口。
但在此之上，轿车厂商，比方福特，要联合微软针对自家的车型做个性化的定制。所以，你看到许多车载体系千差万别，但可能用的都是Windows的嵌入式底层。除了福特的SYNC体系外，起亚的UVO、现代的BlueMe用的也是微软的底层。
可是，Windows嵌入式体系的稳定性、可塑性以及拓宽功用，跟着移动互联网的鼓起，逐渐出现出被年代筛选的趋势。最显着的比方是，福特计划往后把SYNC体系从微软迁往QNX。
QNX，这是黑莓旗下的一款嵌入式体系。了解黑莓手机的读者都知道，黑莓手机的体系BB10便是根据QNX构建的。而相同，这个灵敏的体系也在轿车范畴占有较大的重量。事实上，QNX现在现已逾越微软，成为了全球商场比例最大的车载体系底层，占比超越50%。
据商场调研安排ABI的数据，QNX与微软一起占有车载体系80%以上比例，这意味着微软的市占率30%左右。因为起步较早，微软在轿车工业链中联系深沉、事务安定，所以即使Windows Auto面对很多替代品，但仍是占有第二名的方位。
现在，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、奔跑的COMMAND体系，均是根据QNX打造的。能够说，根本上大部分干流豪华车的车载体系，都是由QNX供给的嵌入式底层。法拉利这样的超跑也不破例(由马瑞利供给车机)。
第三名呢?占有大约20%比例的，是Linux体系。关于Linux体系在轿车途径的遍及，巨大而荣耀的GENIVI联盟功不可没。GENIVI由宝马、通用、雪铁龙等整车厂，英特尔，以及德尔福、马瑞利、伟世通等零部件企业一起建议，旨在推进开源车载体系的遍及。
凭借这个安排，Linux Foundation——Linux体系的首要推进者，敏捷在轿车范畴找到推销途径。作为一款绝佳的开源软件，Linux天然成为GENIVI的推行方针。现在，沃尔沃的Sensus体系用的便是Linux底层。
值得一提的，特斯拉的17英寸大屏幕选用的也是Linux体系。这儿用的不是底层，而是一个完好的桌面版Linux，与Linux Foundation推出的Automotive Grade Linux不是一回事。并且，特斯拉的这个Linux版别其实便是Ubuntu，只不过从头规划了UI，并针对轿车的CAN总线体系做了特别开发。
除了Windows Auto、QNX、Linux这三大阵营外，Android体系在轿车范畴也有必定的存在。选用Android作为车载体系最明显的比方，是雷诺推出的R-Link体系。除此之外，整车厂直接选用Android体系做车机的事例很少有考证。
当然，在我国商场，博泰为上汽旗下车型、雪铁龙DS Connect供给的前装车机，用的也是根据Android开发的体系。但无论怎样，Android在整车厂的眼中仍是不受注重，原因是Google并未针对轿车推出专门的车规版Android，这意味着Android体系放进车内，其安全性、稳定性以及易用性，很难比得过QNX等途径建立的产品。
以上所述均指前装商场，而在后装商场状况则天壤之别。咱们以我国为例，现在商场上盛行的后装车机，其预装体系首要有Android与WinCE两种。前者的价格较高，一般在2000~5000元这个区间，而后者大多数都在1000元或以下。
WinCE是最早盛行的车机体系，其前后端计划现已比较老练，本钱也能够操控得很低，并且运用程序足以满意根本运用。关于对用户体会或界面款式没有挑剔要求的车主来说，这种车机性价比很高。
而Android车机则是跟着Android手机的遍及鼓起的。说白了，一个Android车机，其实便是一个Android平板横着放。针对轿车场景简略规划一个“老年版”的界面，然后其他各部分都跟一个平板千篇一律。
这些后装车机，也具有必定的文娱信息功用，通常以导航、音乐、倒车印象、蓝牙为首要卖点。但跟前装车机最中心的差异，是后装车机仅仅一个独立的隶属，并没有融合到整个轿车的局域网中。
所谓的“局域网”，也便是指的轿车CAN总线体系。举个比方，比方你能够经过车机操控车窗升降，一般的后装车机是做不到这一点的。而前装车机，因为有整车厂直接规划，所以其操作体系直接能够与车载CAN总线对话。
CAN总线的一个接口会把信息导出到车机上，这样用户在车机上就能够对车辆进行一个操控。假如具有通讯模块，那还能够用手机进行长途操控。后装车机因为缺少整车厂的技能支持，并且CAN总线自身作为一种重头技能，其破解与反向操控具有必定的难度与危险，在装置时更是要破线、并线，改动原车的总线结构。所以，绝大多数的后装车机只供给简略的文娱信息功用。
别的，车辆的一些特征规划也只能由前装车机来完成。比方，宝马的iDrive体系能够调整车辆的转向比，这就要求车载体系与硬件调控有必定的联通与合作。再比方，丰田普锐斯的车载体系，能够检查电池的的能量收回状况，这要求前装车机从电池BMS中读取一些中心数据并出现在车载屏幕上。
