本来仅仅想写关于其间的液压部分，可是网上的材料和材料比较多，并且不同代之间的差异性，使得我下决心收拾为两篇，把这个问题可以解说清楚，以便使我们搞清楚丰田想搞出“刹车门”也是不容易的。
这个系列分为三篇文章：
1.Prius的制动体系
2.液压部分的规划
3.电机和驱动器
在看此文前，也可以看一下这几篇文章：
丰田普锐斯混合动力车制动体系的开展 大图版
普锐斯的制动原理：选用通用部件下降再生和谐功用的本钱
混合动力车制动能量收回体系
丰田Hybrid刹车体系比照
第二代普锐斯
制动执行器部分则是由液压供给源与2个切换式电磁阀与8个线性电磁阀构成。
线性电磁阀的特色是以高精度定位内部的滑阀（Spool Valve），可以精细操控液压。缺陷是本钱较高，尺度也较大。 而负切换式电磁阀（Solenoid Valve）基本上只能进行开关动作（负载操控Duty control），但可以经过改动敞开时刻和封闭时刻的份额来操控液压，其精度不如线性电磁阀。
2个切换式电磁阀用于失效维护功用(Fail Safe)，产生毛病时制动踏板踏板力经过制动总泵变换为液压，并传递到前轮制动分泵。
线性电磁阀可以每次以很小距离敞开或封闭的电磁阀，所以可以更精细地操操控动液压。
