以下是某会议的精华，提出评论动力电池十大安全问题：1.电芯安全 2.成组安全 3.电池办理 4.规划安全 5.充电安全 6.运用安全 7.安全预警 8.日常保护 9.安全保护 10.安全等级区分。本收拾稿件是从10个问题中挑选3个核心问题进行要点评论，并提出本组的处理思路，详细如下：
1.电芯安全的处理思路
C组：电芯、电池模块规范化
经过规范化可以改善几个方面：
（1）规划方面，把电芯的规划问题会集露出，会集处理；
（2）出产设备方面，设备的规范化程度也会相应高一些，设备企业产品迭代会更快；
（3）继续改善和经历推行，经过规范化，可以把优异的设备配套商和零配件配套商的经历向职业推行，这样全体进步了电池职业的安全技术水平。
D组：电芯的规范化
电芯的规范化可以下下降层次劳作的重复。电芯规范化自身对电芯的安全性能有很大的进步，更多厂商做同一个规范的电芯，电芯本钱会下降，安全性会进步。从急迫性和可完结性来看，是比较急迫也比较简略完结的。
2.成组安全的处理思路
D组：热办理规划对电池安全十分重要
成组安全方面，热办理规划的好，热量均衡，BMS尽管很小的电流均衡，可是可以把不同电池之前的温度差导致的电压差均衡起来，因为电池便是电化学里能斯特方程的温度，正极是正相关，负极是负相关，电压差是正极减负极的话是更大的，所以温度对它的电压影响是很大的。
当然焊接工艺也是很重要的一个方面，焊接工艺不一样会导致内阻的不均衡上升，所以从这几个维度来进步它的成组安全。
F组：PACK的电办理、热办理
安全性问题终究要归结为电池模块，运用系统论的办法来考虑电芯和PACK的安全问题，BMS要对每个电芯做精确的检测、管控和预警。
一同也不能因为只考虑电池的安全问题，而疏忽了它的寿数，咱们既要确保电池的安全性，也要尽或许的进步电池的寿数。假如没有好的寿数，就失去了运用锂电池的理由。
3.电池办理的处理思路
C组：BMS安全策略
将电池系统分级并拟定相应的安全方针，依据方针拟定丈量、辨认、处理的安全策略并进行验证。假如职业会集精力做这方面的作业，可以在短期内进步电池安全水平。
F组：BMS对电芯检测、管控、预警
咱们应该从根本上以为锂电池自身是不安全的，对它进行有罪推论，它自身是不安全的动力设备，需求在BMS管控的基础上，外加热失控、及时救活机制和设备，如一发现火情，立刻发动救活设备救活。4.规划安全的处理思路
F组：系统规划科学、合理，出产进程操控
各种电池资料、电池结构均有优缺点，仅仅对安全性影响的程度不同罢了，只需规划科学、制作精细，在必定程度上都可以制作出安全性可以承受的动力电池。
5.充电安全的处理思路
A组：充电设备上添加电池快速体检功用
车辆充电完结80%-90%时做大电流检测，经过直流内存的改动找出电池组中不一致的当地，到达电池快速体检的意图。
PACK在出厂前，都会做一个大电流的脉冲充电和放电，在充电的结尾做一个大电流的脉冲充电，在放电的结尾做一个大电流的脉冲放电，经过这个办法，把电池组合中不一致的当地找出来，或许是电芯的问题、或许衔接有问题、也或许是数据线有问题，这些大电流脉冲会显着的显示出一些反常。
把这种办法应用到用户端，因为用户端除了充电桩外没有什么可检测的手法。
D组：充电初期对电池进行电流脉冲检测
关于不同电池的SOE、SOH充电的电流，在充电初期对它进行电流的脉冲检测，发现不一致性，提早宣布安全警报。因为在充电初期，电池PACK是常温的，充电结尾的时分电池PACK的温度或许现已上升了10°或许15°，导致电池的电压不均衡，所以在均衡的时分检测它的不一致性或许差错更小。
别的，对BMS进行实时确诊、检测，对车、充电桩、电网这三方进行和谐，充沛确保充电安全。
6.运用安全的处理思路
E组：在单体热失控状态下怎么确保人员安全
（1）推迟热失控方面，有一些老练的规划办法：
选用防火资料，在防火结构上做防火隔热处理，如特斯拉的规划里可以看到，确真实必定程度上可以推迟热失控的进程，推迟单体热失控到整组热失控的进程。
（2）添加人员逃生时刻方面，自动做些检测：
烟雾的检测、化学成分的检测、热的检测等，经过检测发现前期单体热失控，并给驾驶员和乘客宣布警报，提示人员逃生。
（3）做约束处理：
不能让驾驶员依照惯例的功率去运用，经过限功率的形式，让车子有必定的动力，但动力很弱，可以靠边泊车做处理。
（4）添加救活设备：
现在电动客车国标正在推进添加救活设备，添加救活设备或许有优点也有害处，因为现在电池箱的规划都会添加防爆阀，假如喷发许多气体或许气凝胶出来，它会导致内部压力增大，或许把防爆阀突破，会带来别的一个问题。
假如误检测单体热失控，把这些东西喷出来，或许会导致整组电池的作废，假如喷出来的气体、液体或半凝胶物质对电池无损害会是比较好挑选，期望有这种资料可以到达这种作用。
（5）整车规划：
在整车规划方面要添加安全逃生设备，电动车和传统车不一样，电池作为电动车的仅有动力来历，在热失控的情况下假如经过堵截动力的方法停电，车门有或许会打不开，所以在整车规划上假如能添加可以快速、便利翻开的逃生门或许其他的逃生设备也是个可行的挑选。7.安全预警的处理思路
D组：BMS监控，VCU呼应，大数据分析
轿车的VCU对呈现的问题做呼应。车在呈现安全问题时，可以让司机靠边泊车，或许是做一些相应的动作，并把VCU收集到的BMS信息上传到云端进行大数据分析，VCU有个智能学习的进程，进步安全预警的可靠性。
8.日常保护的处理思路
B组：拟定日常保护的流程及国家的相关法律规定是十分紧迫和必要的
现在车辆许多问题都出在没有日常保护的规范或没有国家强制检测的规范。传统车都有强制检测，电动车作为新生事物，相关的安全性、可靠性还没有到达传统车的等级，终究每隔3个月，6个月，仍是1年进行检测，应该检测哪些项目（系统密封性、电器可靠性、衔接可靠性等都需求检测），这都短少相关的规范。
现在整车厂更多的卖点是电动车不必保护，但实践上这彻底与安全的认识各走各路，因而，国家应该拟定强制检测的规范，整车厂也应该有强制检测的项目要求。
从可行性上来讲，国家或职业拟定相关的规范，整车厂拟定检测、保护的项目或手册，执行起来比较简略。
9.安全保护的处理思路
E组：过充、过热、衔接安全问题
（1）过充问题的处理
经过BMS、充电机、VCU保护，最简略的是经过BMS来保护，假如BMS不起作用还可以经过充电机来保护，还可以经过整车VCU来介入。关于过充的问题，从技术上来处理的话是比较简略处理的，并且作用也比较显着。
（2） 过热问题的处理
在充电进程中，因为电芯本体的过热或许衔接阻抗过大导致的过热也会引起热失控。关于过热的问题主要从两个方面来处理，一是减小电芯的密度、减小衔接阻抗，这从实质上去下降危险；第二个是加强散热，咱们期望在充电进程中能采纳更有用的散热办法，比如说经过加强风冷或液冷的办法，可以下降充电进程中热失控的或许性，还有温度采样的问题，温度采样要精确，怎么样有用可靠地采样出温度点，这或许要跟咱们的热仿真和实践测验成果做一下匹配。
（3）衔接毛病的处理
前段时刻在上海发生了一同事端，飞线衔接充电起火，还有在地下车库充电起火的事端，其实都是跟充电衔接的联系十分大。充电衔接充电枪的插头，还有一般车载充电机的插头，假如长期运用，假如衔接不可靠会过热起火。现在在充电国标里现已有要求了，在充电枪上会添加温度传感器，来收集充电进程中充电枪的温度。
还有充电枪和插头插座的寿数要经过严厉的核算和验证，要可以满意整车的运用寿数要求。日常的查看和保护，可以判别出来插头插座的触摸是不是现已下降到一个数字之下，假如现已下降到安全数值之下，那么肯定要替换，经过这几种方法处理充电衔接问题。
10.安全等级区分的处理思路
C组：产业链协作，整车厂和零配件企业树立专业化分工和协作系统
依照轿车职业的要求，从APQP、PPAP等环节依照轿车职业的要求施行，分工、责任清晰，完结产品全寿数周期可监控、可追溯，从协作形式改动方面来进步动力电池的安全水平。
