这个假日里边，外媒报导了海外电池缺少的问题。Audi E-tron 第一季度产值从 9800 台，削减至 5700 台，而 Benz 的 EQC 也或许在 2020 年的产值削减，随后 Daimler 予以否定。跟着欧洲的碳排赏罚的要挟越来越近，各个车企都在进步自己的产值方针。一直在波兰加大出资的 LG 化学，怎么会电池缺少呢？
01 LG 的电池缺少了?
这儿首要是奥迪和戴姆勒的两款车层面在短期内出产，给爆料产能方面有问题，首要归咎于电池方面的缺少。
1）奥迪在布鲁塞尔工厂出产 e-tron 和 Sportback，2020 年第一季度 e-tron 的产值将削减 4,100 辆，至 5,700 辆。依据媒体报导，在晚上的电池拼装的出产将被暂停。每个班放假 16 天，短期内削减 145 个临时工，现在产值为小时 20 辆。
2）《经理人杂志》报导因为供货商电池缺少，奔跑已将出产方针从约 6 万辆削减至 3 万辆。随后戴姆勒对此进行了否定，并承认 2020 年出产 5 万辆 EQC，在北美交给的时刻将推延至 2021 年。在后续报导中，电池的缺少与特斯拉收买了 Grohmann Engineering 有关，导 Deutsche Accumotive 从电芯转化为模组和电池体系方面呈现产能瓶颈。
在这儿咱们首要回忆下 LG 化学在 2019 年的首要客户，会集在纯电动范畴首要的需求对象是雷诺、通用、现代起亚、捷豹路虎、奔跑、奥迪+保时捷+群众。2020 年的新增首要是 Volvo、福特和特斯拉在我国的需求。这儿是能够分红地域性的需求，以上所说的严重首要限制在欧洲的产能需求。
图 1 LG 电池的供给
咱们看到的音讯，2020 年是 LG 化学在波兰工厂不断扩展的时刻，2018 年陈述中说到的产能爬坡方案为别离，2019 年 10GWh、2020 年 20GWh，2021 年 40GWh，在 2022 年头完成 70GWh 的产能，依照 50kWh、70kWh、90kWh 这几个层次，10GWh 对应的量为 20 万台、14 万台和 11 万台。也便是说，阶段性瓶颈是在 2020 年的 20GWh，假如依照欧洲现有的车企的分配状况会呈现一些问题。
图 2 LG 波兰工厂的状况（欧洲开发银行供给 2.5 亿欧借款）
从 2019 年前期，和几家车企的协作之前。LG 的产能都是靠自有资金在出资，所以之前韩国 LG 化学与韩国工业银行、进出口银行、农协银行签订了“为完成充电电池工业开展的工业和金融协作项目”。依据协议，这 3 家银行将对 LG 化学在 2020 年至 2024 年期间进行充电电池海外出产设备相关的出资时援助 50 亿美元。从筹集资金，到一步步安稳供给这儿有个时刻差，而这儿看上去需求最大的是以群众集团的电池需求为主的，这儿会呈现阶段性供给瓶颈。
02 LG 电池供给和合资状况
咱们现在现已知道的是 LG Chem 和吉祥树立了一个 10GWh 的合资工厂，而 LG Chem 和通用也方案出资 23 亿美金，在 Lordstown 树立了一个 30GWh 以支撑通用在美国的需求，包含和本田的协作渠道。这儿就有一个国内现已用的比较多的后续锁定需求和处理资金来源问题。在美国和我国的需求，时刻点来看在 2021-2022 年逐渐上量。
图 3 通用和 LG Chem 电池工厂的选址
依据韩国媒体 Business Korea 报导，现代轿车集团之前设立了 2025 年要出售 100 万电动轿车的方针，所以其对电池的远期巨量需求，驱动着现代轿车和 LG 化学正在评论树立新的合资工厂问题，并且这个不只限制在韩国国内，也包含现代在其他商场当地树立电池工厂（现代起亚轿车公司的销量国内和海外占比为 20％和 80％）。还有一点也是值得注意的，“一位电池职业内部人士说 LG 化学现在正在推动与几家轿车制作商的合资项目”，在电池厂的产能扩张到必定鸿沟今后，后续车企再有需求，或许就没办法让电池厂自己一个人出资。在转型到电动轿车的过程中，不或许每个车企都很顺畅，仅仅拿订单驱动，就面临着供给的响应速度和瓶颈。
小结：现在电池从全球范围内来看都是巨子的卖方商场，想要获得议价权，不只需求电动轿车产品端的差异化像特斯拉这样操作，要么便是投入资金来确定电池技能和电芯供给保证。
