有些人在机场中不乏有些困难，特别是晚年旅客和残疾人。因而咱们提出了一个包含多种技能的解决计划，即辅佐导航运用程序，以及主动驾驶车辆的运用，这儿以轮椅或小车为例。这将对疫情的防护发生积极影响。
轮椅:不能成为当时导航的首要计划
现在，轮椅是需求帮忙的乘客的首要解决计划。这曾经是一个可行的解决计划，但添加的游览和繁忙的机场带来了某些问题:
机场/航空公司没有满意人手照料乘客
与2010年比较，2018年有66%的残疾人或有妨碍的人外出游览
依据民航局最新数据，62%运用过特别帮忙服务的人以为状况很差或十分差
由于纽带机场缺少“帮忙”的设备，在导航机场预定帮忙时存在言语等许多问题
依据世界航空运输协会(IATA)对48家航空公司的查询，2016年至2017年，视障乘客对轮椅辅佐服务的需求增长了30%
主张解决计划
图1添加了针对特定细分商场的解决计划以及航空公司的方针价值主张。
一般来说，在机场现已供给服务的浅绿色部分之上，翠绿色和深蓝色部分将从所提出的解决计划中获益:
亮绿色部分(已辨认但未被满意的需求):需求帮忙但不向航空公司员工要求帮忙的人(未被满意的需求)。这些乘客在航空公司排队、安检等处寻觅乘坐同一航班的一起乘客。
深蓝色部分(不适应运用新技能):这些乘客一般是上了年岁的乘客，一般是婴儿潮一代或更老的人。
综上所述，前三个部分都需求辅佐导航。
主张解决计划的三个部分:
1.主动导航车(AGV)或智能导航车:通过从乘客登机牌中提取相关数据(登机口、时刻等)，辅佐机场轮椅完成主动导航功用。
2.一款依据机场内部地图的导航智能手机运用:这款运用将运用增强实际技能为乘客指明方向。此外，这款运用还有一个功用，它会扫描周围环境，以辨认其他挑选帮忙别人抵达登机口的乘客。
3.一个根本的平板设备，具有与运用程序相同的功用。
辅佐导航:智能登机牌设备
航空公司货台的工作人员能够将智能登机牌交给乘客，或许在用户的智能手机上下载一款app(依据乘客归于哪个阶级，深蓝色部分的乘客一般不喜欢在智能手机上切换app)。工作人员将乘客的乘客名字记载(PNR)详细信息输入设备或app的用户界面，可完成以下功用:
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运用内部谷歌地图引导乘客到适宜的登机口；
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假如运用者把这个设备对着环境，一些与便当有关的牌子/标志，例如洗手间等，将被杰出显现；
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物理警报/正告;每逢用户走错方向时，设备就会轰动；
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当开端登机时，设备振荡并发出声响提示乘客；
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在取得登机牌后，假如登机口发生变化，智能登机牌将主动更新新信息。导航系统也会依据收到的新信息改动目的地；
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当将设备向环境展现时，同一航班上的其他乘客将被杰出显现(已注册为协同乘客供给辅佐帮忙的乘客)；
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言语妨碍者。将装备用户能够运用的耳机，并将以给出指示；
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在安全查看时，乘客的智能登机牌会通过生物辨认/安检人员的身份验证进行数字认证，比方指纹刷；
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如第4点所示，需求问询乘客是否愿意为其他同机乘客报名参与辅佐导航
AGV—Automated Guided Vehicle
由于种原因，现在机场的人工推轮椅未能满意乘客的希望。但它们将被AGV替代，AGV将具有一切或许场景的功用，包含一个SOS按钮，以便航空公司工作人员进行干涉。
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航空公司的工作人员现在能够帮忙晚年人运用AGV推车;此车将运用内部谷歌地图将需求帮忙的乘客运送到登机口；
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一个简略的轮椅将有一个通过改装的主动导航系统;AGV将使这项技能变得更简单；
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乘客能够按下轮椅上的紧迫呼救按钮，当需求紧迫帮忙时，工作人员能够追寻到这个按钮；
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AGV将有一个按钮，规划绕道或许的道路；
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AGV扶手将会有声响和振荡警报，告诉乘客登机时刻；
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AGV将有一个后端触发机制，因而航空公司能够运用他们的接口供给登机门号码等信息；
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AGV是在机场修建内运用的，在它的外面有一个手动驱动的轮椅；
商业动态
这种计划能否被采用取决于航空公司、机场和零售供货商的感知价值。机场和航空公司之间存在着一种共生联络。以下是它们相互依赖的一些值得注意的细节:
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两者都有一个一起的方针:招引更多的乘客。
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一切权结构、管理和准则结构关于一切的机场-航空公司联络都是不同的。
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关于机场来说，它是关于区域/城市的开展，所以当地政府好像也对它的业务感兴趣。
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今日的航线愈加强壮，由于它们能够改动机场，但机场不能改动它们的方位。机场也作为一个规矩，需求相等对待一切公司，相同的收费等。而实际上，由于地域差异，航空公司将每个机场的联络视为绝无仅有的。
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共生联络;特别是世界航空公司对一个地舆方位来说是新事物，机场能够帮忙当地法规和重要的衔接。因而，机场充当了航空公司和当地帮忙之间的联络。
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机场也帮忙航空公司决议道路，由于有时他们更好地了解地舆和当地的要素
