据相关数据显现，我国每年每6公里高速公路就会有1起死亡事端，特别关于一些因视野盲区、死角而形成的交通事端也一再产生，交通事端在所有意外死亡事端中排名榜首，安全驾驭越来越遭到驾驭者的注重。日前在富士通我国论坛上，富士通半导体展出了车载360°全景百万像素3D成像体系，通过多通道4路面朝前后左右的摄像头来组成环境，能够从任何视点显现车辆周围的情况，协助驾驭者下降上述交通事端的产生率。
硬件架构
据富士通现场技能人员介绍，该3D全景体系主芯片Emerald选用了Cortex-A9 CPU，GPU则运用富士通自主开发的Iris(2D显现)和Ruby(3D显现)，具有超强的运算才能和图形处理才能(该全景3D行车辅佐演示体系框图见图1)。现在已有一些中高端车型安装了全景行车辅佐体系，但大部分选用的是2D成像技能，只能从上方观看俯视图，有时难以分辩周围的车辆和行人，富士通的3D全景体系选用前后左右四个摄像头来组成周围环境的3D模型，将印象投影在立体曲面上，能够恣意改换观看视点，为驾驭者从各个视点显现车辆周围的情况，最终将路况信息显现于车辆的显现外表盘上，协助驾驭者及时了解路况信息，防止交通事端的产生。
图1：全景3D行车辅佐演示体系框图。
此外，该3D全景体系还装备渐进物体检测功用的ADAS体系，它包含可视辅佐和辨认辅佐。可视辅佐为驾驭人员供给更为立体的广泛视角规模，削减视角盲区；辨认辅佐对后方或旁边面挨近的方针进行检测，提示驾驭人员变道的潜在风险，也能够在泊车后提示是否可安全开门。
软件架构
除了供给超卓的硬件渠道外，富士通还为客户供给了完好的软件开发包(图2)，协助客户缩短开发周期的一起还能进行自主规划。富士通的技能人员表明，许多客户针对不同的车型所需完成的功用也不同，使用富士通供给的软件开发包，他们能够进行不同功用的自主开发，富士通也能够为他们供给强有力的技能支持。
图2：3D全景体系硬件参阅板和软件组成示意图。
使用场景
富士通的3D全景体系能够很好地协助驾驭者下降因视野盲区、死角而形成的交通事端，首要使用场景包含倒车、超车以及窄路通行等场景，使驾驭者及时把握车辆周围的行进条件和路况信息，防止车辆磕碰其它物体或行人，下降事端的产生率。
富士通现场技能人员表明：“该产品是全球首款选用3D成像的体系，已有高端车型选用了该体系。跟着驾驭者关于安全驾驭越来越注重，必定会有更多的车型选用这个体系。富士通能够为客户供给完好的软硬件开发渠道，协助客户缩短开发周期和上市时刻。”
