车用电池的首要动力源——铅酸电池
现在的电动车市场上首要动力源便是铅酸电池，在传统的铅酸电池基础上现在又研制出第二代、第三代铅酸蓄电池。免保护电池能够说是第二代的铅酸蓄电池，它采用了低锑合金和铅钙合金，耗水量少，自放电率也比一般电池要小1/3倍，做成全密封状况，发动功能优秀，因而运用起来便利，也延长了寿数。
铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电解液、蓄电池槽及衔接条、接线端子和排气阀组成。一只蓄电池一般由6个单格组合而成，每个单格由若干片正极板与若干片负极板距离堆叠而成，中心用超细玻璃纤维阻隔。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，相同数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正负极群装于蓄电池槽内组成单体蓄电池。单体蓄电池之间用铅零件或衔接条从单格之间的蓄电池槽隔板顶端以串联方式连在一起。蓄电池槽盖用密封胶黏结。首尾单格做引出羰子，引出正负极。
极板是蓄电池的核心部件。隔板首要用以阻隔正负极。电解液主体由蒸馏水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。安全阀是蓄电池的要害部件之一，结构类型较多，首要是有帽式、伞状、片状等几种。
电动自行车用的阀控铅酸蓄电池有两个首要特点：一是密封；二是干态。
密封是指基本无酸雾排出。一般情况下阀控铅酸蓄电池在运转即充放电过程中是“零排放”，只要在充电后期蓄电池内的气体压力超越安全阀的敞开压力时，才有少数的氢和氧的混合气体排放，由过滤资料过滤而带出少数酸雾。
干态是指阀控铅酸蓄电池没有自在活动的电解液，能够任何方向放置，不怕波动、磕碰，即便外壳决裂也不会有酸漏出。因而，电动自行车用铅酸蓄电池在运用过程中，仅仅不断地将化学 能转换成电能，又将电能转换成化学能，重复循环，能够说现已接近了“零排放”这一准则，对环境形成污染现已不是很大。因而铅酸蓄电池要想可持续发展，坚持其生命力，就要注重铅的再利用和废旧铅酸蓄电池的收回，节省资源、避免二次污染，加强环境保护。
