最近，电池技能的前进现已在轿车商场完成了一些最令人振奋的立异，因而发生了一代又一代最新电动型轿车(EV)和混合动力/电动型轿车(HEV)。比如能量存储体系(ESS)等最新运用也开端呈现，这关于能量怎么发生、分配及存储带来了革命性的改动。使这类体系的规划师面临着巨大的本钱、规划灵活性、电池组牢靠性和寿数以及安全性的应战。
电池组能否很好地应对每一种规划应战，电池办理体系(BMS)起着决定性效果。BMS的中心是电池监督集成电路(IC)。这种IC用来丈量单个电池的电压，以确认充电状况和电池组健康状况。
电池监督器IC最要害的特性是准确度、数据牢靠性及毛病可检测性。监督器IC的准确度直接影响体系本钱、电池组牢靠性及寿数。每节电池的容量都是有限的，有必要细心加以办理。过度充电或许引起安全性和牢靠性问题，而过度放电则或许影响电池的寿数。假如运用准确度不那么高的监督器IC，就要求体系规划师选用较大的“维护带”，以抵挡过压和欠压影响，因而约束了轿车的整体可用电池容量。准确度较高的监督器IC可以更充分地使用每节电池的总容量，然后降低了电池组体系的整体本钱。
为了随时刻和工作条件的改变供给最高准确度，凌力尔特在LTC6804电池监督器IC(图1)中选用了埋葬式齐纳电压基准。这可以确保电池电压整体丈量差错低于1.2mV。为了在电气噪声以及从逆变器、执行器、开关、继电器等导致瞬态存在的情况下坚持最高准确度的丈量，LTC6804选用了内置三阶噪声滤波的增量累加ADC。
图1：凌力尔特的LTC6804可以以16位分辨率和好于0.04%的准确度丈量多达12个电压高达4.2V和串联衔接的电池
抱负情况下，一个电池组会分红多个较小的模块，这些模块散布在轿车遍地，以完成更高的规划灵活性和分量散布。应战是，这些电池模块需要在充溢电气噪声以及物理条件十分严厉的环境中传达灵敏的丈量数据。CANbus本来是用来在严厉的轿车环境中供给牢靠通讯，可是原始 BMS数据的吞吐量要求以及组件本钱一向使CANbus无法用于电动型轿车和混合动力/电动型轿车中。因为这个原因，凌力尔特开发了isoSPI接口，可经过长达100m的电缆供给低本钱牢靠通讯。LTC6804内置的isoSPI接口与随同器材LTC6820 isoSPI通讯接口IC一同，再加上一些类似于以太网中所用的那类纤巧变压器和一个平衡线对，就可供给高达1Mbps的数据速率，而不会发生与 CANbus有关的本钱问题。isoSPI接口为无差错传输而规划，一起可以经过严厉的大电流注入 (BCI) 干扰测验。实际上，在凌力尔特公司进行的测验显现，在超级严厉的200mA BCI情况下，一切功用都达到了测验规范，并且在几家首要轿车公司进行的测验得到了相同的成果，因而 isoSPI链路用于轿车底盘束线布线是彻底合格的。
安全性是电动型轿车制造商的头等大事。跟着电子组件越来越广泛地用于轿车中，人们也越来越重视这些组件的工刁难安全性的影响。凌力尔特多年来一向是大型轿车客户的供货商，并致力于不断改进现已十分杰出的产品质量和牢靠性。此外，电池组规划师期望IC制造商供给全面的毛病检测。为确保轿车安全而规划的电池监督器契合ISO26262规范，并包含冗余电路、自测验功用、看门狗定时器、以及通讯差错检测和纠正功用。
跟着电动型轿车和混合动力/电动型轿车日益盛行，电池组体系规划师将致力于不断降低本钱、进步功用和安全性。因为认识到电池监督器IC在这些方面的要害效果，轿车规划师将选用可供给最高准确度、牢靠性及最强毛病检测才能的%&&&&&%。(end)
