动力锂电池再运用是指介于新动力轿车和动力锂电池资源化的中间环节。因为动力电池替换后，仍有70%-80%的容量可运用，若直接进行资源化收回，将形成极大糟蹋，经过对轿车运用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次运用，完成动力电池梯级收回，可完成动力电池30-60%的本钱下降意图。
一、梯级收回商业模式
动力锂电池再运用终端首要瞄准家庭储能、店肆、新动力分布式发电、防灾据点、通讯基站、微型电动车、电动自行车运用等范畴。这些范畴运用对能量密度的要求相对较低，可是对循环寿数和价格要求相对较为严苛，考虑电池收回、转化及运送等多重本钱，车用废旧电池实践的收回价值只要新电池本钱的10%左右，在价格上可以满足要求，可是循环寿数的验证还需求在电池规划时予以考虑，确保再运用环节的寿数要求。
动力锂电池再运用商业模式需求树立多方面的协作机制。首要需求经过推行收回责任制树立收回运用网络，确保再运用电池来历。其次，电池收回供给商有必要与上下游树立紧密联系。再运用中心首要包含电池收回、电池点评和二次再安装运用等环节，因为再收回和新动力轿车运营中的电池运营商密切相关，最佳办法是由运营商、轿车厂和电池企业合资树立电池服务模块，承当动力锂电池的再运用事务，对再安装电池可以考虑经过电池租借或许零售等办法运用在终端客户上。
二、国外电池梯级收回现状
1.日本
日本非常重视动力电池的收回运用，有备无患，早在电动轿车推行之前，就现已考虑了动力电池的梯级运用问题。
日产轿车在聆风上市之前就和住友集团合资成立了4REnergy动力公司。该公司从事电动车抛弃电池的再运用，公司总投资额4.5亿日元，日产占合资公司 51%的股份，住友则占剩余的49%。公司方针是创始簇新的结构流程及商场，将内存于轿车内长寿数、动力密度高的蓄电池以不同用处灵活运用。日产信任4R Energy合资公司将发挥电动车锂电池的剩余价值，现在已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。
2.美国
美国对动力电池梯级运用研讨较为全面，他们在在动力电池经济效益、技能及商业可行性剖析，梯次运用测验等方面都进行了体系的研讨。
加州大学戴维斯分校的混合电动轿车研讨中心在2010年也打开了动力锂电池的二次运用和价值剖析等方面的研讨，研讨内容包含4～5 个电池二次运用范畴对电池功能的具体要求、用于家庭储能体系（HESA）的产品研制，以及点评电池全体价值（电动轿车和二次运用范畴的价值之和）的办法体系。研讨所用电池包含磷酸铁锂、钛酸锂和三元体系三种收回动力电池模块，并用新电池作为比照。经过对电池全体价值的点评，提出最优化的规划和运用计划，以及动力锂电池最优寿数价值的点评办法，包含电池的分选、测验、点评和证明等进程。
从2011年开端，通用轿车与ABB开端协作实验怎么运用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组收集电能，回馈电网并终究完成家用和商用供电。2012年11月通用轿车公司与ABB近来在美国旧金山一起展现了一项未来电池再运用的全新测验：将五组运用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池从头整合入一个模块化设备，可以支撑3-5个美国普通家庭2个小时的电力供应。未来，相似运用将能完成为一些家庭及小型商用楼在停电时供给备用电能，在电价优惠时段贮存电能供顶峰时段运用，或补偿太阳能、风能或其他可再生动力发电中的缺口。
3.欧洲
早在2010年，TUV南德意志集团遭到Germany Federal InsTItute forBuilding的托付，参加电动轿车电池阶梯运用的研讨项目。该项目得到德国动力与气候研讨机构的资金支撑，项目规划在德国柏林树立储能运用演示工程。
2015 年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再运用打开协作项目，该项目运用宝马 AcTIveE 和i3纯电动轿车退役的电池制作2MW/2MWh的大型光伏电站储能体系。该储能体系由瓦滕福公司担任运转和保护，项目将建在德国柏林，预期将于2015 年年底投入运用。
博世公司具有丰厚的储能电池制作及保护经历，为确保梯次运用的电池可以具有尽量长的寿数，博世公司开发了特别的电池办理算法，该算法可确保每个电池保持在健康状况，并可防止损坏其他设备。
