日前，2014年美国机动车工程师协会高效内燃机研讨会于2014年4月6日-7日在美国底特律顺畅落幕。在该美国机动车工程师协会高效内燃机研讨会上，由美国西南研讨院（Southwest Research Institute，SwRI）研讨规划的EGR轿车（EGR Car）最为吸引人眼球。美国西南研讨院选用2012款别克君威（Regal）GS作为其EGR轿车进行展现。正如图中所示，此2012款别克君威（Regal）GS车身贴满了五颜六色的贴花，外观十分耀眼，而其内芯动力装备愈加凶猛，其选用了先进的焚烧体系，其燃油功率得到了大幅进步，尾气排放也大幅下降。其间，该先进焚烧体系是由美国西南研讨院研讨规划的，且其已被欧洲一大型轿车出产厂商购买并方案投入出产。
此次，美国西南研讨院研讨规划的先进焚烧体系选用了2.0升D-EGR发动机，该发动机为四缸发动机，其间仅选用单个气缸参加到废气再循环进程中，以此来进步废气再循环进程以及氢、一氧化碳混合物的循环使用进程。依据美国西南研讨院副主任Terry Alger博士表明，该D-EGR发动机在零负载到满负载测验中其制动热功率到达了42%。
美国西南研讨院副主任Terry Alger博士与美国西南研讨院SI发动机研讨司理Chris Chadwell在第四届美国机动车工程师协会年会上别离介绍了各自研讨小组在天然气发动机以及发动机先进技术方面所获得的发展。此届美国机动车工程师协会年会于底特律布克凯迪拉克威斯汀酒店（Westin Book Cadillac Hotel）举办。Terry Alger、Chris Chadwell与其美国西南研讨院的搭档Jacob Zuehl、Raphael Gukelberger一起宣布了一篇名为“A Demonstration of Dedicated EGR on a 2.0 L GDI Engine”的技术文章。
PSA集团方案于2018年量产该D-EGR发动机
依据美国西南研讨院工程师们表明，该D-EGR发动机仅为四缸发动机，所以其仅选用了单个气缸参加到废气再循环进程中。跟着发动机气缸总数量的添加，参加到废气再循环进程中的气缸数量也能够随之添加。在以上D-EGR发动机中，参加到废气再循环进程中的单个气缸的运转形式选用了杂乱的操控战略，这样有助于进步发动机废气再循环容差以及下降因外部重整设备而导致的一系列功率丢失。
在该D-EGR发动机中，氢、一氧化碳富集混合物与其他废气一起进入再循环体系。该氢、一氧化碳富集混合物有助于抵消废气循环体系冷却所带来的许多缺陷。该氢、一氧化碳富集混合物能够进步发动机焚烧速率然后进步发动机废气再循环体系的容差，因而还能够进步发动机焚烧稳定性。此外，氢、一氧化碳富集混合物还具有较低的最低焚烧能量，这有助于进步燃油焚烧以及下降废气中碳氢化合物的含量，然后进步发动机的焚烧功率。
美国西南研讨院工程师们表明，该D-EGR发动机选用天然吸气运转方法，且具有14：1的超高压缩比。与压缩比仅有11.7：1的一般发动机比较，试验成果显现选用D-EGR循环方法的高压缩比发动机要比低压缩比发动机在废气排放方面体现得更超卓。
美国西南研讨院工程师们还表明，该D-EGR发动机选用一般汽油（美国规范87 AKI标号，AKI为抗爆指数）时爆震现象与高档汽油（美国规范93 AKI标号）到达了相同的高水准。该D-EGR发动机还选用了涡轮增压和机械增压两级式增压体系。在发动机转速为1500-5500转/分钟之间时，经过该两级式增压体系该D-EGR发动机不只能够确保17巴（bar）的最低制动均匀有用压力（brake mean effective pressure，BMEP），并且还能够确保扭矩输出方针以及换挡流畅性。
该D-EGR发动机体系不只装备了专用电路规划、两级式增压体系，还选用了高能焚烧体系以及能够为混合物运送额定燃料的燃料喷射器。
有用燃油耗费率收益
Terry Alger表明，经过美国FTP（Federal Test Program）测验可知，该D-EGR发动机与一般发动机比较，其瞬态工况测验（Transient Driving Cycle）方针有13%的进步；一起在美国环境保护署公路燃油经济性测验（Highway Fuel Economy Test，HwFET）中，其测验方针进步了10%。在发动机转速为2000转/分钟时，该D-EGR发动机有用燃油耗费率由一般发动机的385克/千瓦时进步到了330克/千瓦时，其最低有用燃油耗费率也由236克/千瓦时进步到了212克/千瓦时。美国西南研讨院进行的试验成果显现，在特定的作业条件下，该D-EGR发动机燃油功率能够进步30%。
此次，美国西南研讨院的D-EGR项目是其高效稀释汽油发动机（High Efficiency Dilute Gasoline Engine，HEDGE）项意图连续项目。其间，高效稀释汽油发动机项目意图是为了经过为汽油发动机装备冷却废气再循环体系以进步汽油发动机的燃油功率，终究能够使汽油发动机的燃油功率到达与柴油机燃油功率相同的水平乃至能够逾越柴油机燃油功率。D-EGR项目将由Chadwell带领持续研讨进入最新的阶段——HEDGE III阶段。
该D-EGR研制项目方案于2018年到达D-EGR发动机排放满意LEV3苛刻排放规范的方针。
