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镍氢动力电池值当年仍是时过境迁

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工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,根据新能源汽车整车、系统及关键

镍氢动力电池值当年仍是时过境迁



工信部发布《新能源轿车出产企业及产品准入办理规矩》,依据新能源轿车整车、体系及要害总成技能老练程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同,将其分为起步期、开展期、老练期三个不同的技能阶段,并给予分类办理; 


咱们以为此次准入办理规矩是国家对现在国内新能源轿车呈现“大跃进”现象的一次理性表态,在电池产业链中,国内确真实许多环节都存在技能研发不匹配的状况,大都新能源轿车都处于开展期,并不具有全面推广的才能。但另一方面,办理规矩不会改动咱们“2012曾经镍氢电池为主、锂电池占比逐步上升”的判别;


内氢动力电池商场依然有望获得2-3年高速增加,在未来2-3年中,“十城千辆方案”、混合动力轿车的逐步遍及、出口海外商场等要素将为动力电池商场需求带来微弱的增加,而当镍氢电池和锂电池尚难分伯仲之时,镍氢动力电池也将迎来时间短的高速增加期;但2012年之后跟着锂电池在技能、本钱、商场方面绝对优势的建立,镍氢动力电池需求增速将大幅下降乃至呈现萎缩;


镍氢动力电池在技能和产业链上的老练性决议其将在一守时期内与锂电池共存,磷酸铁锂正极资料的呈现使得锂电池在功能和本钱上都已获得优势,但安稳量产才能的缺少和实践运转查验的缺少仍令部分HEV厂商望而生畏;相比之下,镍氢动力电池已历经实战多年,技能和产业链都适当完善,在短时间内即可形成对整车的安稳配套才能,因而仍能够一守时期内涵HEV上广为使用;


镍氢动力电池相关公司中,应首要重视处于价值链高端的企业,在“上游矿产资源→电池资料→单体电池→电池组→电池办理体系→配套整车”组成的镍氢电池产业链中,电池组和电池办理体系更具技能含量与附加值,处于价值链高端,但咱们以为国内企业难以和日本企业竞赛,就镍氢电池的全球分工来看,咱们以为“上游矿产资源+电池资料”的形式更适合中国企业,因而咱们相对而言更看好厦门钨业:


国内具有镍氢动力电池出产才能或方案进入该范畴的公司包含春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等,其间春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技能的俊彦,商场占有率处于领先位置,中炬高新和湖南神舟也已具有了必定的技能根底和商场位置,而科力远和凯恩股份的主要产品现在仍限于单体电池,动力电池组项目在建或筹建中,远景尚不明亮;


出产镍氢电池资料的国内上市公司包含金瑞科技(正极资料球型氢氧化镍)、厦门钨业和包钢稀土(负极资料稀土贮氢合金粉),其间厦门钨业是国内镍氢电池贮氢粉出产的龙头企业,一起也触及锂电池正极资料的出产,具有较好的开展空间。



 

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