电动轿车当时开展迅猛，但其续航才能一向都是用户心里的一根刺，关于电动轿车续航，这儿就不陈词滥调电池了，而是谈谈关于动力总成的功率问题。
电动轿车当时开展迅猛，但其续航才能一向都是用户心里的一根刺。关于提高续航路程，现在我们首要关怀的首要集中于电池，由于电池的容量及功率密度是轿车续航的首要决定因素。但我们知道，电池仅仅供给电力的部件，假如轿车上动力总成(电控、电机、变速箱等)的功率欠好，即便提高电池的容量，也无法有用提高电动轿车的路程的。所以对电动轿车动力总成功率的测验就显得十分重要了。
关于电动轿车的动力总成的功率测验，现在首要都是用依据功率MAP图的测验剖析办法。
Map图测验目标
详细测验办法在《GB T 18488-2015 电动轿车用驱动电机体系》 的高效作业区测验条目下有着详细的记载：
被试驱动电机体系处于热作业状况，驱动电机控制器的直流母线作业电压为额外电压，驱动电机体系能够作业于电动或馈电状况。
在不同的转速和不同的转矩点进行实验，依据需求记载驱动电机轴端的转速、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入沟通电压和电流等参数。
依照功率=输出功率/输入功率的公式核算各个实验点的功率值
依照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效作业区的要求，计算契合条件的测验点数量，其值和总的实验测验点数量的比值，即为高效作业区的份额
鼓舞获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机体系的高效作业区
电动轿车驱动体系功率MAP图
电动轿车驱动体系功率MAP图(立体)
一般来说，MAP图测验成果中色彩偏红的规模越大，意味着电机的高效区散布越广，在不同的运转工况下体现愈加节能，能更好的提高续航路程。
别的我们在上图中也能看到，电机在低速区的功率体现是比较差的，这也是电机的一个老大难问题了。针对这点，现在许多车厂是选用电机+变速箱的计划，经过变速箱的转化，在轿车发动、滑行等需求大扭矩输出的工况下，坚持电机运转在高速区进行输出，保证其功率。现在变速箱职业也十分成熟了，变速箱带来的功率损耗比较与电机在低速时的低转化功率体现更好。当然，变速箱自身也有分量，在必定程度上也是增加了整车的负荷，这个问题就需求详细的轿车规划工程师去权衡了。
致远电子依据对电机及电动轿车职业的深化探究和持久堆集，成功在MPT系列电机测验体系上整合面向新能源轿车的特别测验项目——MAP图实验，为广阔电动轿车动力总成规划者供给优异的测验解决计划。依据GB/T 18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，需求对新能源轿车驱动体系进行MAP图测验，获取该电控、电机及体系在电动及制动状况下，各自的功率特性和高效区散布状况。MAP图实践测验成果如下图:
MPT电机测验体系内置MAP自动化测验功用，能够依据用户预先设置的加载状况，自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的功率，终究把海量的测验数据整组成一张MAP图，直观地为用户剖析电机的功率特性和高效区散布状况。
