充电是电动轿车使用进程中重要一环，充电的体会很大程度上决议了顾客的购买决策和用车体会，今日老司机和你聊聊关于充电的那些事。
充电原理
咱们知道电动轿车由车载动力电池供给能量，并由电机供给动力来完结行进。电动轿车行进耗费的是电池的能量，电池电量耗费后需求弥补电量， 通过把电网或许其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的进程便是充电。
电网或许储能设备中的电能，需求通过充电设备的转化，以匹配电动轿车动力电池的技能特性才干完结充电。充电设备的转化进程还需求和电动轿车上动力电池的办理体系BMS（Battery Management System）洽谈，以恰当的电压和电流来完结充电，并且在充电进程中，充电电流会跟着充电进程而减小，初期能够大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。
几个术语
SoC： State ofCapacity，电池当时容量，一般用百分比表明，比方60%。
BMS： BatteryManagement System，电池办理体系，监控电池的状况，统一办理电池的充电，放电，保护电池的安全，保护电池的状况来保证电池正常作业。
C：Current，电池充放电倍率，界说1小时把电池充溢电为1C的倍率充电，假如以2C的倍率充电，则0。5小时即可把电池充溢。所以倍率越大，充电越快。大倍率充电需求电池资料和电池办理体系的支撑，一般来说大倍率充电会在必定程度上削减电池的寿数。
两种首要充电类型
沟通慢充
沟通充电桩没有功率转化模块，不做交直流转化，输出沟通电，接入车内，通过车上的充电机转化为直流电后再输入电池。充电功率取决于车载充电机功率。现在干流车型车载充电机有2Kw，3。3Kw，6。6Kw几种。总的来说充电较慢，一般的混合动力车型需求4-6小时充溢，纯电动车要8小时以上充溢。充电倍率根本都在0。5C以下。
直流快充
直流充电桩内置功率转化模块，能将电网的沟通电转化为直流电， 不须通过车载充电机转化，直接接入车内电池。充电功率取决于电池办理体系和充电桩输出功率，两者取小。
现在商场上特斯拉的快充功率到达120Kw，半小时能充溢80%电量，充电倍率挨近2C，北汽Ev200能够到达37Kw，充电倍率1。3C。
充电接口
充电接口分为沟通接口和直流接口，一般混合动力车型由于车辆带电量小，只装备了沟通充电接口，而纯电动轿车由于带电量大，一般装备沟通接口+直流接口共两个接口。
充电接口也是有规范的，全球首要有美国规范，欧洲规范，日本规范和我国规范。现在我国出售的电动轿车除特斯拉外，都是契合我国国家规范的接口，理论上不同车厂的车辆能够到一切厂家的充电桩上充电。可是由于软件协议界说不完全详尽，也有极少量充电桩和车辆BMS体系不兼容的状况呈现。别的，特斯拉之前也许诺会给出兼容我国规范的计划。
常见车型充电口方位
比亚迪秦
只要沟通慢充接口，在车后备箱盖上。
比亚迪唐
只要沟通慢充接口，在车身侧后方。
上汽荣威 e550
只要沟通慢充接口，在车身左边后方。
北汽Ev系列
有沟通慢充和直流快充两个接口，沟通慢充接口在车身左边后方，直流快充接口在车头Logo处。
奇瑞艾瑞泽7e
只要沟通慢充接口，在车身侧后方。
依据各厂家官方数据收拾各车型充电时长比照表格
公共充电与私家充电
从一切权来看，充电桩有公共充电桩和私家充电桩两种类型，公共充电桩在公共场合，为群众供给充电服务，并收取充电服务费用。私家充电桩只给自己车辆充电，不对群众敞开。
受制于车位原因，很大一部分电动车主没有装置充电桩，需求在群众充电桩上充电。
据估计，私家充电桩占整体充电桩份额不到30%。
移动充电宝
和手机，平板电脑的充电宝解决计划相似，也呈现了针对电动轿车的移动充电宝产品和解决计划，充电宝容量纷歧，产品方式纷歧，有拉杆箱类型，有移动充电车类型等。移动充电宝关于应急场景有重要的弥补作用。
无线充电
自palm在2009年推出手机无线充电配件“点金石”以来，支撑无线充电的手机现已许多，电动牙刷等电子产品也有无线充电解决计划。
在电动轿车范畴，近年也有多家组织推出电动轿车的大功率无线充电产品，比方高通的Halo，中兴的无线充电产品，Evatran公司为通用沃蓝达，日产聆风和特斯拉推出的无线充电产品。
宝马奔跑群众等老牌厂商都纷纷表明在未来的车型上支撑无线充电。乐视轿车表明旗下电动车都将适配无线充电。
现在阶段无线充电的商用规划还不大，不过由于泊车即充电，忘掉充电这样的杰出体会，无线充电的未来可期。
换电
就像给手机换电相同便利便利。电动轿车行业也在探究换电形式，前期如better place的事例，近期有北汽在北京租借车商场的商用。蔚来轿车屡次说到可能会选用换电形式，尽管换电形式由于本钱高，技能杂乱，车型兼容难等原因开展欠好，但小编以为在特定商场，或许特定轿车厂商来做，说不定会有纷歧样的作用。让咱们一同等待。
