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SiC半导体技能助力新能源轿车更省油

现在的很多新能源车都走到了技术的瓶颈,如何进一步提升车辆的经济性?不过前不久一些日系企业发布的技术似乎又让我们看到了新的曙光,这就是应用于新能源汽车的SiC(碳化硅)半导体及其零部件。什么是碳化硅?这

现在的许多新能源车都走到了技能的瓶颈,怎么进一步提高车辆的经济性?不过前不久一些日系企业发布的技能好像又让咱们看到了新的曙光,这便是使用于新能源轿车的SiC(碳化硅)半导体及其零部件。

什么是碳化硅?这类资料的优势在哪里?

咱们常用的半导体资料,尤其是各种电子产品中的处理器、存储器等芯片,一般都是根据硅晶体(单晶硅或多晶硅)制作出来的。而实际上还有一类半导体是根据化合物晶体制作的,SiC(碳化硅)半导体便是其间之一。

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因为比较硅基半导体在资料特性上有所差异,SiC(碳化硅)半导体具有比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射功能,也让前者现在多用在航天等高技能领域。而跟着此项资料技能的遍及,电力机车、混合动力轿车等运用大功率半导体部件的交通工具也开端使用。

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使用1:丰田、电装协作的混动部件——功率操控单元(PCU)

丰田中心研制实验室(CRDL)和闻名零部件厂商电装从1980年代就开端协作开发碳化硅半导体资料,而5月中旬它们正式发布了根据碳化硅半导体资料的零部件,使用于新能源车型的功率操控单元(PCU)。因为功率操控单元担负着转化能量的使命(包含咱们比较了解的逆变器),所以会有不小的能量损耗——PCU一般会有25%也便是四分之一的能量在转化中丢失掉了,其间80%来自半导体部件。

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新的SiC(碳化硅)半导体器材大大下降了因为半导体器材形成的能量丢失,估计新技能老练并使用后,能够下降10%的总能量损耗,也便是说关于混合动力车型,能够节约10%的燃油,这在现有技能框架下仍是相当可观的前进。

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使用2:根据SiC半导体、与电动机整合为一体的逆变器

这项技能的开发商咱们并不生疏,来自于日本电器制作巨子三菱电器。因为碳化硅半导体零部件更为紧凑,以它开发的逆变器尺度也更小,所以与电动机能很好整合到一同。除开逆变器尺度更小之外,还简化了逆变器到电动机的衔接电路,一起体系的散热规划也更简略,可谓一举多得。

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