比较于传统客车，电动客车因为增加了DC/AC逆变器、DC/DC改换器、驱动电机以及充电机等高压大功率电子电气设备，且在其行进过程中频频加快、减速及上下坡的一起，需求进行电源改换和能量回馈，这些设备在整流、变频、变流时所发生的电磁搅扰使得电动客车的电磁兼容（EMC）问题变得更为严重。因为电动客车电气设备品种多，作业电流大、线束长，作业工程中车载电气设备的电压、电流会呈现剧烈改变，所构成的浪涌电流或尖峰电压可通过电源线、信号线和操控线等直接传人其它电气部件及整车的CAN总线通讯网络中，构成传导搅扰；因为其本身或外界（如雷电、广播台、手机基站等）发射的电磁能量还能够通过空间传达办法被车载天线、线缆和孔缝等耦合进入车载灵敏电子设备，带来电磁辐射搅扰问题。
因为电磁兼容性问题具有看不见、摸不着以及随机的特性，因而，电动客车运转中更简单呈现“不可思议”的毛病，影响其某些功用的正常运转和安全行进。国内现行与电动轿车／客车整车相关的EMC规范首要有：GB14023《车辆、船和内燃机无线电打扰特性用于维护车外接收机的限值和测量办法》、GB/T18387《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量办法宽带9kHz~30MHz》和GB18655《车辆、船和内燃机无线电打扰特性用于维护车载接收机的限值和测量办法》和GB/T19951《路途车辆静电放电发生的电打扰实验办法》。现在在轿车“布告”和3C办理中，电动轿车有必要满意GB14023、GB/T18387和GB18655的要求。电动轿车出口认证一般依照72/245/EEC指令《有关车辆的无线电打扰（电磁兼容性）》或ECERl0法规《关于就电磁兼容性方面同意车辆的一致规则》进行整车及零部件电磁兼容功能的测验和点评。国内现在正在参照IS011451《路途车辆整车对窄带辐射电磁能的抗扰实验办法》和IS011452《路途车辆窄带辐射电磁能量发生的电打扰零部件实验办法》拟定轿车整车及零部件的电磁抗搅扰测验规范。
电动客车的动力系一致般都选用300V以上的高电压体系，首要包含驱动电机、驱动电机操控器、直流转换器（高压直流变低压直流）、高压电池包，还有部分车辆选用高压电动空调压缩机、高压充电机等，这些零部件内部一般还含有用于操控高电压通断的低电压作业元器件。除动力驱动体系以外，电动客车的整车操控器、外表、灯火、ABS、雨刮、自动门等惯例零部件仍是选用与惯例客车相同的低电压体系（一般选用12V或许24V）。
关于电动客车的高压零部件体系和低压零部件体系，国内现行电磁兼容（EMC）规范首要包含：GB18655《车辆、船和内燃机无线电打扰特性用于维护车载接收机的限值和测量办法》、GB/T21437.2《路途车辆由传导和耦合引起的电打扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》、GB/T19951《路途车辆静电放电发生的电打扰实验办法》和GB/T17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量办法》。因为在零部件内部以及整车高电压体系和低电压体系之间一般是隔脱离的，所以在GB18655、GB/T21437.2和GB/T17619等规范中的传导测验中没要求对高电压体系零部件的高压线束进行测验；但在 GB18655和GB/T17619的辐射测验中应仍是应将高压线束与低压线束放置在一起进行测验。
电动客车比惯例客车还增加了一个特别的零部件，这便是与外部电网相连的充电体系，国家规范GB/T18487.2《电动车辆传导充电体系电动车辆与沟通直流电源的衔接要求》在第9章中对电动客车充电体系的电磁兼容性作了专门要求；新版的欧盟指令ECE R10.04《关于就电磁兼容性方面同意车辆的一致规则》中现已增加了针对电动车耦合到电网的可充电能量贮存体系充电形式的测验要求。
电动客车通过最近几年的快速开展，涉及到整车的规范已比较完全。但关于电动客车零部件，无论是国内仍是国外，其EMC规范都还不行完善，还在不断研讨和拟定中。
