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Audi Q5的电池包体系

感谢有位兄弟给我的珍贵资料(Li-ionBatterydevelopment:Q5Hybrid,Heinz-WilliVassen,ManagerEnergyStorageSystems,Audi

感谢有位兄弟给我的宝贵资料(Li-ion Battery development:Q5 Hybrid,Heinz-Willi Vassen,Manager Energy&Storage Systems,Audi AG,AABC Europo 2011,Session3),让我把AABC之AUDI 得以补齐,究竟没有完好的PPT资料,想要看懂这份资料仍是不容易的。整个电池体系是Sanyo供给的,所以洋溢着稠密的日系规划风格。

其实弥补的要点,仍是在于温度办理体系。不管充电仍是放电,锂电池组关于温度都是十分灵敏的,一般而言在锂电池与人的习性有些相似。在其适合温度区间里头,它能100%的上班出力,在低温下想要输出能量较为困难;在温度较高的时分,则很快进入非安全区,所以现在规划的重头是给锂电池规划一个好的温度操控体系。

少了这张图,如同让上一篇文章少了一些全体哦概念。

自动和被迫冷却的挑选,是根据当时的温度起点。自动意味着节省时刻,也意味着消耗了适当一部分电池的能量。原来写的这段文字也有了对应

冷却体系的进风可分为车厢内的空气与空调体系制冷后的空气两种对应自动冷却和被迫冷却。 在电池组中增加空气调节体系(自动冷却体系)能够显着缩短到达特定冷却方针温度所消耗的时刻。选用自动空气调节体系的电池组能够在16秒之内将温度从50℃降低到40 ℃,而假使只是依托紧缩气流进行冷却,则或许需求6分钟的时刻(在图上如同仅有3倍的距离,我觉得是不是数据有些不太牢靠)。电池办理体系BMS可在两种作业形式(关于电池包的基础知识可参阅-HEV电池产热与散热考虑)之间进行切换。电池组的冷却分三级进行操控,这应该和前面一个图功率和温度之间的斜线联络有直接的联络。

I.假使电池组温度上升至34.5 ℃以上,则电扇冷却功能将起动;

II. 假使电池组温度上升至37 ℃以上,则轿车内的空调体系将起动,将冷却气流经过前蒸腾器吹送至电池;

III. 假使温度高达42 ℃,则自动冷却体系(专用蒸腾空冷设备)将供给额定的冷却作用。

以下的这个规划是十分风趣的,工字型的隔层有几个特色:

1. 避免电池之间的链式反应:图上画的是针刺,不过关于热失控时分是否有用我存在一些置疑,以锂电池热失控之后飞溅的电解液乃至能够烧穿钢板。

2. 散热,看上去能够作为管状散热通道,在避免发生紊流起到了必定积极作用。

或许还有一点冲击缓冲作用。

最终的一些图,都是根本与电池寿数挂钩的,真实想要处理电动轿车的问题,还得各个厂家把电池的本钱降下来并将电池寿数的约束条件进行必定的拓展才行。

电池如人,如同真的有许多的共同点。

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