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轿车电子体系详解:怎么进步轿车安全性?

汽车中电子器件的技术含量和数量是衡量汽车性能一个重要标志。随着人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性和经济性的要求日益苛刻,使汽车电子系统变得更加复杂,汽车中电子器件的数量也越来越多。ABS、电子点火系统

轿车中电子器材的技能含量和数量是衡量轿车功用一个重要标志。跟着人们对驾驭的舒适性、安全性、文娱性和经济性的要求日益严苛,使轿车电子体系变得愈加杂乱,轿车中电子器材的数量也越来越多。ABS、电子焚烧体系、气囊维护和倒车雷达等许多功用现已被当作规范装备,而这还远远不够,由于人们对更精准的轿车操控和文娱享用的寻求没有停歇。

动力传送与安全操控

现在,各个厂商都在活跃尽力向智能型轿车体系DDX-by-wire(线传驱动)的方向跨进。这种技能可将转向、制动、悬挂等独立的体系集成到一起,并由中央处理器来进行调控,以改进轿车的操纵性和安全性,一起削减液压泵等机械部件的运用。现在,一些欧洲车型已开端选用电子助力转向和线控刹车体系。

但轿车OEM有必要让大众信任X-by-wire的牢靠安全性。轿车环境是如此之恶劣,而硅片对各种搅扰、环境温度和电源又是那么的灵敏,很简略发生过失操作。大都轿车用户都以为现在的电子动力体系还十分不成熟,远不如机械式的动力传动体系安全牢靠。还有部分偏心驾驭趣味的人乃至以为,动力传动体系的电子化会让人们失掉享用驾驭趣味的时机。

人们对更安全驾驭要求的添加,促进轿车OEM开端从体系的视点来规划安全操控体系。因而,现在的车身安全操控体系已不仅仅是简略的倒车雷达、间隔勘探和气囊操控,而是添加了许多新的元素。

车身安全操控体系

新出现的智能车身操控体系能经过各种传感器器材获悉轿车周围的环境信息,如路况妨碍和弯道预警等,以便让驾乘人员及时了解轿车周围的环境。更重要的是,这些车身操控体系还能收集到轿车自身的信息,如轮胎压力等,而且可经过动力操控体系进行调整,使轿车保持稳定的驾驭状况。

别的,各种防撞感应体系也处于研制傍边。经过传感器材取得预警信息后,操控体系会当即触发防护体系,减轻驾乘人员受到冲击的力度。而且,最新的智能气囊操控体系还能经过收集到的冲击力巨细,敏捷调理气囊的冲气程度。

轿车信息文娱体系

跟着文娱驾驭的观念家喻户晓,轿车上集成的多媒体功用日益强壮。轿车文娱不只是车载音响那么简略,GPS导航定位、无线移动通讯、网络数据传输和防盗安全功用的不断引进,使轿车逐步成为“移动办公室”或“移动家庭”。由于需求实时传送和处理许多的数据,车载信息处理(Telematics)体系的位置日益突出。商场研讨公司Dataquest曾估计,包括硬件与服务在内的Telematics商场,将由2000年的36亿美元添加到2005年的270亿美元,复合年均添加率为50%。所以,通讯体系、计算机体系与消费电子制作商都将轿车视为下一个潜在的添加商场。

不仅如此,各种新出现的事务形式也将Telematics作为当然的载体。比方,IBM公司为轿车制作商、轿车租借公司和保险公司推出的eDevice便是经过该公司的轿车客户架构,让Telematics与Java和OSGi等敞开规范使用完成无线连接。

长途轿车确诊体系

别的,轿车电子体系的杂乱化使轿车中显现车况信息的信号越来越多,一般的轿车用户或许会对显现出的毛病一筹莫展。长途轿车确诊体系(RVDS)应运而生。

实际上,现在的长途轿车确诊体系是Telematics使用的延伸,由于它首要仍是经过无线通讯技能将电子操控模块(ECM)确诊发生的毛病代码发送至轿车制作商最近的剖析中心。不仅如此,这一体系还经过车上的GPS将该车的身份与其时的地理位置一起发送出去。

全球轿车电子体系产值

但是,安全问题是长途轿车确诊体系现在没有构成规划使用的首要妨碍。轿车用户忧虑包括轿车身份和地理位置的数据包信息被别人截取,或是被轿车OEM所把握。相同,轿车OEM又忧虑大众会对轿车的潜在缺点了解过多。

不过一旦安全有保证,这种商业形式应该具有宽广的商场空间。例如,轿车经销商可使用该体系来加强对用户的服务。由于毛病代码可以主动传输到经销商那里,技能服务人员能马上判别出问题的严峻程度,并同车主直接联络以组织服务事宜,或许提示用户留意潜在的机械问题。而且在未来,轿车OEM还可使用该体系了解轿车用户的驾驭习气,以制作出更适合驾驭的轿车。

轿车电源体系

电子器材在轿车中使用的增多,使得轿车对电量和功率的需求不断加大,原有的12V电源体系已无能为力。而42V体系由于具有许多优于12V体系的特色,早已成为业界重视的焦点。

但施行42V体系遇到的困难也是清楚明了的。首要,这需求整个轿车产业的尽力,由于大大都轿车部件都是为12V体系规划的,假如没有校准或是某种PWM操控电路,都不能在42V正常作业,因而有必要采纳各种办法来使它们可以习惯高电压。其次,整个轿车电子体系的功率分配也需求从头规划和规划。由于电压的升高需求更多的电压转化器材与电路,一起对维护电路的需求也会添加,这样会加大整个电源体系的杂乱度和规划难度。

在通往42V体系的过渡时期,首要轿车制作商都挑选选用14/42V的双电压体系。至少从现在看来,12V体系功用好像比5年前猜测的有所延伸,也没有显着的痕迹标明何时12V高功率使用将走到止境,何时42V使用会开端被广泛承受。

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