i3是宝马真实意义上量产的一款纯，在上一年9月份就已全球销量打破6.6万辆。i3许多范畴的技能都为宝马后续的电动汽车开发做了充分的堆集和探究，比方整车的轻量化技能、电池体系的模块化技能、热办理技能等。
从动力电池体系视点来看，i3自2013年11月份上市以来，共进行了一次晋级，即在2016年电量由22kWh，提升为33kWh，电量进步50%，这一次晋级，坚持了电池包体积、结构不变。
关于2016年晋级之前的i3，续航路程在81英里/130公里(33度电的在114英里/183公里)，电池包总电量为22kWh，容量60Ah，总电压353V;电池包的总分量约为235kg，比能为93.6Wh/kg(33度电的比能约为140.4Wh/kg)。
宝马i3一向运用的电芯是方形铝壳，NCM，由三星SDI供给，额外电压在3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在120Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5 mΩ左右。
i3电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯，合计96个电芯，串联。
关于94Ah电芯的数据尚没有官方的发布，不过，从ev-power.eu上第三方供货商的信息能够了解到：
额外电压：3.7V，电压区间2.75V-4.15V
引荐的充电/放电电流0.33 C(31A)
循环寿数:80%的深放电循环3200个周期，剩下容量还高达80%的(在94安放电电流下)
最大的放电电流是接连1C和峰值4.3C(413A5s)
最大的充电电流是接连0.5C
尺度巨细：173*125*45mm
电芯分量：2kg
充电温度规模：0℃ ~ 60℃
放电温度规模：-25℃ ~ 60℃
i3的电衔接，高压线束(科士达Kostal供给)选用插接式与模组衔接，与电极间的衔接则经过超声焊完成，采样线先超声焊再点胶的方法与衔接片相连。
宝马i3的热办理选用直冷计划(也有液冷计划)，制冷剂为R134a，制冷剂的进出走向见下图(依据已有信息揣度，未经官方证明)。
