2015年12月31日，我国政府发布新修订的电动轿车充电接口及通信协议5项国家规范，新国标于本年1月1日起施行。
新国标短期内不会对新能源轿车职业形成剧变
这次出台的5项规范悉数是引荐性规范，不是强制性规范。政府也没有发布详细担任监督履行的单位和推动计划，因而新国标短期年内不会对新能源轿车职业形成剧变。
东软办理咨询总经理梅丛银先生表明，旧规范向新规范的改变过程中首要面对如下阻力：曾经出售出去的新能源轿车，它们的车载充电机规范与新规范不兼容。假如一会儿悉数换成新国标的公共充电桩，这些老车辆将找不到公共充电桩资源。
假如要强制修正这些老新能源轿车的充电规范，会对车企形成巨大的召回丢失。因而老规范的充电桩将持续运营，直到商场上现已售出的新能源轿车和充电桩作废停止。就像有些停产的车型，车企依然有义务向商场供给老配件相同。
依据我国轿车职业长时间的经历，一些强制性国标都没有如期履行，况且新充电国标仅仅引荐性规范，例如国家机动车大气污染物排放规范就因为国内油品质量问题一拖再拖。
▲坐落上海体育馆邻近的充电桩
新国标对充电桩制造商影响很大
因为新国标添加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求，这也大大提高充电桩职业的准入门槛，有报导称近对折充电企业或遭筛选。
可是一部分充电桩制造商对新国标表明欢迎，他们以为这能够处理长时间以来各车企在充电规范方面各自为营的局势。
新国标能够让现有的充电桩设备变成真实的公共充电桩，现在的充电桩因为规范各异，导致不同品牌的新能源轿车只能运用小部分公共充电桩资源。
万帮充电设备有限公司总经理苏浩介绍，他们公司现有的充电桩硬件不能悉数满意新国标，可能会经过暂时收购转化接口处理充电接口不兼容的问题，可是这仅仅一个过渡计划，还达不到新国标期望起到的效果。
聚电网络科技的有限公司的总经理卢晓晨介绍，因为产品在规划预先考虑了充电安全问题，因而一切的充电桩不需要修正硬件，只要做软件晋级就能够满意新国标要求。
聚电充电桩晋级计划有三种：
1、一部分充电桩装备了2G/3G手机流量卡，能够主动接纳软件指令晋级;
2、一部分充电桩能够经过Wi-Fi信号完结软件晋级;
3、关于没有无线联网功用的充电桩，能够刺进网线经过有线网络进行晋级。
在软件晋级和充电通讯协议方面，聚电现已请求了多项计算机软件著作权和专利。
▲坐落上海宝山区的充电桩
许多老充电桩将面对筛选#e#
许多老充电桩将面对筛选
许多现存的老充电桩会因为设备陈旧，无法晋级而面对筛选。
北京电庄科技有限公司副总裁袁宇介绍，2015年建造的充电桩大部分都能够经过技能晋级满意新国标要求，可是关于2014年曾经建造的充电桩简直无法满意新国标要求，将面对作废的结局。
据了解，国家电网于2014年建成的400余座充电站处于全线亏本状况，其间在深圳建成运营的7座充电站，每年亏本额为1300万元，这些老的充电设备将无法改造。
合肥工业大学博导孔慧芳教授介绍，新国标要求添加一个电子锁设备，用于确保充电安全，在充电前只要授权的车主才干拿下充电枪，充电过程中避免别人取出充电枪，充电完结只要付费后车主才干取出充电枪，开车脱离。
许多老充电桩的充电枪是能够随意拔下来的，这样非常不安全。2014年特斯拉坐落上海金桥的充电站刚开业期间，笔者去观赏时发现，有些专业的观赏者也能够容易拔下充电枪进行摄影研讨，这说明其时的特斯拉充电桩也是没有电子锁设备的。
▲坐落上海交通大学校园内的充电桩
新国标将要求车企做较大更改
因为前期没有能够参照施行的国标，各家车厂都建立了自己的企业充电规范。
国内充电规范现在首要有两种，一种选用名为CCS联合充电体系（Combined Charging System）的欧式规范，国内的北汽E150EV、腾势、之诺1E、长闲适动EV及宝马在内地上市的纯电动轿车i3等车型归于这一阵营。
另一种是国标GB/T20234，规则了七针沟通和九针直流接口的规范。
现在这两种规范的新能源轿车都不需要做硬件改动，能够完成根本的充电功用，可是少量新能源轿车的特别功用在新国标下不能完成。
例如，特斯拉规划了四种充电形式，最快的充电是在特斯拉超级充电站，一次充电只需要半小时，这要求独自请求大电流电表，现在新国标是无法满意这一要求。
特斯拉官方在上一年也许诺会依照我国新国标修正。
▲坐落上海交通大学校园内的充电桩
