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电动汽车充电站进入圈地年代

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近期,国家电网、南方电网、中石化、中海油四大央企相继加速电动汽车充电站建设,迅猛展开了对充

电动轿车充电站进入圈地年代


近期,国家电网、南方电网、中石化、中海油四大央企相继加快电动轿车充电站建造,迅猛展开了对充电站商场的抢夺。请重视——


  打破砂锅


  据国家的开展规划,五年内将制作500万辆电动轿车,估计带动近万个电动轿车充电站的建造。近来,四大央企纷繁加快电动轿车充电站建造。针对这一现象,北京理工大学机械与轿车工程学院轿车室主任、博士生导师林程教授说:“未来轿车充电将如手机相同方便快捷,但是纯电动轿车年代真实到来还有很长一段路要走。”那么四大央企为何急于进军充电站商场建造呢?电动轿车年代间隔咱们日子究竟还有多远?


  争建充电站抢占先机


  尽管电动轿车技能上还并未彻底老练,但各大企业现已投入到充电站建造的抢夺战中。国家电网发布的2009年社会职责陈述中发表,该公司已拟定并施行电动轿车推行方案,拟定了电动轿车动力供应形式和运营形式方案,并方案在年末前建造75座电动轿车充电站和6029个充电桩试点。在本年年初国家电网公司工作会议上,国家电网总经理刘振亚提出将在国网范围内27个省市(区)全面推动电动轿车充电站建造,拟建共用充电站75座、沟通充电桩6209台以及部分电池替换站。


  对此,动力方面学者表明:“建造充电站的出资其实不大,但对商家来说,电动轿车归于新兴产业又享有国家方针鼓舞,先下手为强占尽先机总不会错。各大国企实际上垂青的是电动车充电站的杰出远景。”


  在价格方面,尽管电动轿车的购买本钱比较高,但是之后的运转费用却很低,由于电动轿车所耗的电费要远低于燃油轿车所用的油费。林程核算了一下,依照电动轿车的一般耗电功率,1度电能够供应电动轿车行进10公里左右,行进100公里只需求10度电,正常时段电价约为6到7块钱,晚23点至早7点充电费用更低,如广东省物价局发布的充电设备用电价格批复为夜间电费3毛。而相同行进100公里,一般燃油轿车需耗费8到9升油,依照每升6块钱核算,电费还不到油费的七分之一。以深圳试点充电站为例,电动轿车充电电价已获广东省物价局批复,按一般商业用电其他类别收取。白日一度电单价1.0064元,谷期(23∶00—07∶00)充电单价仅0.2495元。这样看来,就价格而言,充电站的商业远景是很宽广的。


  充电形式各有千秋


  电动轿车的充电问题是其开展的瓶颈之一。一方面,电动轿车电池的比能量(单位分量或单位体积的能量)比较低,这是由于化学蓄电池的能量只要汽油能量的1%,因而电动轿车要不断弥补能量;另一方面,弥补能量需求必定的时刻,这个时刻要比燃油轿车加一次油耗时多得多。


  “电动轿车短期内还不适用于在高速公路上长间隔运转,而关于行进在城市工况的电动轿车而言,单车每日的均匀行进路程一般不超越60公里,单车单次均匀行进间隔一般不到25公里。因而,城市内的充电站可设置在居民小区、机场、火车站、酒店、大型超市、电影院等公共泊车场或泊车位处,结合不同充电形式,满意电动轿车的日常充电需求。”同济大学清洁动力轿车工程中心燃料电池动力体系研究室主任魏学哲教授说。


  那么现阶段能设想到的充电形式有哪些呢?


  林程以为:“最底子的处理途径是经过改善电池原料来进步电池的比能量,事实上这也是国内外研究者们一向尽力的方向。但是,就现在来看,最直接的处理方案便是选用快速充电的办法,这类似于运用手机加油站来为手机充电。”


  魏学哲介绍了近年来的快速充电技能。“如恒流恒压充电形式,该形式在充电初期选用接连大电流对电池进行快速充电,待电池至难以承受大电流时,转入恒压充电,直至电池足够。它能有用缩短充电时刻,且对电池寿数影响较小。此外,脉冲充电形式是现在比较受重视的新式充电技能。该形式选用脉冲办法对电池进行充电,有用减小了电池充电进程中的极化现象,然后可进一步进步充电速度。”


  但是快速充电会缩短电池的寿数。北京交通大学电气工程学院张维戈副教授说:“充电速度和锂电池的承受能力有关,大电流充、放会危害锂电池”。所以,快充恐怕只能算作是一种权宜之计。


  除了“快充”之外,林程还说到“快换”的办法,即多块电池轮换运用,一块电池在车内运用,另一块在充电站中充电,北京奥运和上海世博的电动客车便是运用该办法。


  但是这种办法有三个显着的缺陷。首要,需求备用电池,这无疑增加了购车本钱;其次,要装备专门的快速替换设备;最终,这种办法尚不适用于轿车,由于各种品牌轿车的电池短时刻内难以完成规范化,而且这种换用的进程是车主将自己的电池放到充电站中充电,紧接着换上他人现已充好的电池,这就意味着高、低档车的电池要混用,这恐怕是高级车车主不愿意承受的。


  当然,张维戈以为,“快换”的最大妨碍仍是规范未一致,一旦完成电池的规范化出产,车主就能够选用到充电站租借电池的办法来完成“快换”。因而,要推行“快换”办法,规范问题需先处理。


  赶快拟定电站相关规范


  林程说:“早在150年前电动车现已产生了,但由于其时技能的落后,燃油轿车开展成为了重要方向。”现在电动轿车再掀热潮,而充电站的建造是电动轿车真实完成产业化十分重要的环节。


  “在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的电动轿车商场布景下,用于公共充电服务的充电站有必要兼容各种车载动力电池体系,因而,在电动轿车商业化的前期,就应该在电动轿车行业范围内拟定相关规范,规范公共场所的充电设备与电动轿车的充电接口、充电规范和接口协议,并拟定充电站的安全性规范。”魏学哲介绍道。


  据悉,纯电动轿车国家规范最快能够在本年上半年构成结构,年末前才有望推出。而国家规范委现已在加快推动充电接口规范的拟定,并将于本年6月推出。如此看来,充电站规范或许将先于电动车国家规范出台。


  林程进一步指出:“国家能够先出台方针引荐几种老练的当地规范,这样便于在商场中查验规范,依据商场反应、技能进步来调整拟定国家规范。”

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