最近由于本职工作的工作，看了不少的关于智能电网的资料，了解得越多，越觉得“国王”的游手好闲和工业几个重要工业的工业链缺失，工业潜力差强人意的咱们，想要弯道超车遇到US的集团化作战，从战略上必败无疑，愿望终究是幻想。
最近我的leader在谈到阅览资料的时分，也谈到一个无比正确光芒的东西，宁可多花50%的时刻去读些英文的一手资料，也不要贪心省力去读翻译过的二手资料。本着这种准则，我也尽力不去误导各位xdjm，尽力把一手资料的姓名和作者贴出来，期望我们能够多做些功课。
1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe, Hua Fan and Gary Gereffi是份不错的资料，能够从智能电网的视点去看电动轿车
在整个智能电网的地图之中，电动轿车虽是其重要的一个组成部分，但是在整个体系之中仍旧只是只是一小部分，从下图来看，电动轿车是归于具有“移动”特点的特别智能用电终端来看比较恰当。在欧美比较重视环境和碳排放的环境之中，归于显性的环保产品。鉴于前传统轿车的保有量，一旦未来其在运用过程中仍旧坚持原有的运用习气，其带来的能流比较大罢了。比较难预算的是，假如真的将一切的车替换成电动轿车，整个电力的需求依照原有的形式，必然带来巨大的改动。
开始的核算为：首要承认一下家用的电费帐单，看看每月的用电量，再考虑一下个人的上下班行程×电量与路程系数，这个用电负荷，将导致整个电力消费的改动，这是全世界的电力行业都面对的问题。
价值链
看到这张图，简直便是美国工业的一个投影。我没想理解，复旦怎样出了一个如此强壮的教授，能够说出工科学生无法立足于大城市这种诛心的话来，莫非城市只是依托服务业而无需工业支撑？我尽力没想理解，他是怎么学前史的。无力去写篇文章去讨论他的话题了，打住。
上面一张图仅有不解的，是谁在造EV和PHEV，莫非和GM、Ford没啥联系？别的不解的是，Better place列入Grid interconnect之中，是不是由于其换下来的电池能够归入储能单元之中，既如此将怎么确保每个电池包的运用寿命。
