近来，《每日经济新闻》记者从多位业内人士处证明,继上一年中德电动轿车规范共同化作业发动后，近期中美电动轿车规范化作业也将快速发动。赛迪参谋轿车产业研究中心总经理吴辉表明，假如发动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好处理。
轿车分析师张志勇告知记者，中美两边电动车规范一向在谈，现在还要看两边商洽的成果，但要到达共同难度仍然很大，由于涉及到中德之间的商洽成果。
实际上，早在本年6月9日，中美电动轿车技能和规范沟通会便在北京举行，科技部高新司、国家规范委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家规范协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。
中美规范差异较大
《每日经济新闻》记者了解到，6月上旬的会议，与会专家环绕中美两国电动轿车规范路线图、电动轿车消防与安全技能、电池体系和安全规范、充电技能和设备制作等内容展开了深化沟通，并就未来两国在电动轿车充电与储能体系、基础设备、实验测验和支撑服务体系等未来协作范畴到达开端共同。
在中美之前，中德电动轿车充电项目已于上一年7月正式发动，依据两边的协作协议，在不必献身车辆功能性和安全性的前提下，未来我国和德国出产的电动轿车充电接口规范将完成彻底共同。
现在全球电动轿车的充电规范共有四种方式：分别为中、欧、日、美规范，四国规范之间存在着必定的差异。“中德之间的充电规范本身差异不大，沟通都是七芯接口，仅仅直流有所不同。而中美之间差异就十分显着，美国是五芯插头，我国是七芯插头，美国也有不同的充电规范，且美标也仅仅引荐型规范，并没有作强制性规则”。佐思产研高档分析师袁淞告知记者。“这个其实是有一个布景的，最初国家做规范的时分，首要参阅的便是欧标。”一位新能源轿车人士向记者表明，现在关键是看欧阳明高教授他们（我国电动轿车百人会副理事长，清华大学教授，也是推进相关规范的职业专家），怎样和美标在通讯协议和接口规范上作深度交融。
袁淞表明，现在首要问题是车间通讯，尤其是直流的通讯协议的问题，许多国外车进来我国后不敢选用我国的直流充电桩，由于直流直接跟轿车CAN通讯，一旦过充简单导致车辆损坏。“通讯协议指的便是充电桩怎么和轿车通讯，这个是难题，每个细节都要整理清楚，不然就会呈现充电桩无法给车充电，会提示充电间断。”袁淞说。
国标或近期出台
“现在国内许多直流充电桩都还存在兼容性问题，由于各家都有各家的规范，立刻要发布的新版国标，应该能把这个问题说清楚，到达共同的规范。”袁淞向记者表明。
北京市科委双新处处长许新超此前泄漏，现在充电国标的修订作业已基本完成，开端征求定见，中心在于将新能源轿车充电桩规范化、共同化，且不同车型充电插口将共同，包含《电动轿车充电基础设备攻略》、《充电基础设备制作辅导定见》等文件均有望于近期出台。
袁淞估计，本年8、9月份或能看到这个规范的出台。
本年6月末，特斯拉我国公共政策和充电基础设备总监高翔在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，特斯拉一向在参加我国国标的评论，等国标完善之后，特斯拉必定会合作国标作出相应的调整，使不同的充电设备之间能够互通互联。
对特斯拉而言，共同充电国标有两层意思：一是特斯拉车型选用充电国标，能在其他制作商制作的公共充电设备上充电，这种共同对特斯拉市场推广很有利；二是其本身制作的充电设备选用国标，也能为其他品牌电动车充电。
不过到现在，特斯拉一向没有将现已建好的充电网络对外敞开，上述新能源轿车人士表明，充电设备应该像加油站相同不分品牌，才有利于社会资源的优化装备。现在电动车企遍及的共同是，车主个人车位、家庭充电能够不敞开，但超级充电站、购物中心等目的地充电设备，则不应该关闭。
