节能、环保的电动轿车已成为轿车业不可避免的趋势，可是，在各国车企悉心研制电动车技能的一起，电动轿车的充电规范也是影响其遍及的重要因素。跟着电动轿车在各个国家遭到的扶持越来越大，充电站建造也越来越多，各国规范现已面对直接抵触的情况。盖世轿车网在此为咱们整理下现在市场上的5大充电衔接器规范。
1、Combo
Combo 插座可以答应电动车慢充和快充，是现在在欧洲使用的最广的插座类型，包含奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及群众都装备SAE（美国轿车工程师协会）所拟定的充电界面。
2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票经过的SAE J1772修订草案成为全球仅有一个正式的直流充电规范。该规范的推出是为了改动鱼龙混杂的充电体系的现状，提高顾客关于电动车的购买积极性。根据J1772修订版拟定的关于直流快速充电的规范其间心为Combo Connector。
该规范之前的版别（2010年拟定）清晰了用于沟通电充电的根底J1772衔接器的规范，充电水平较低（沟通Level 1针对120V，Level 2针对240V）。这种根底衔接器今日现已得到广泛的使用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年拟定的新版J1772规范中的Combo Connector除了具有本来的一切功用外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当时出产的旧款电动车兼容。
长处：Combo Connector的最大长处在于，未来轿车制造商可以在他们新车型上选用一个插座，不只适用于榜首代尺度较小的根底沟通衔接器，还适用于第二代尺度较大的Combo Connector，后者可以供给直流及沟通两种电流，别离以两种不同的速度充电。
缺陷：快充形式下需求充电站供给最高500伏电压和200安电流。
2、CHAdeMO
CHAdeMO 是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱轿车等支撑的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以供给最大50kw的充%&&&&&%量。
支撑该充电规范的电动轿车车型包含：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、美丽iON、雪铁龙Berlingo、美丽Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MIN%&&&&&%AB-MiEV货车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这儿需求留意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其间一个适用于根底J1772衔接器，便是榜首部分中介绍的Combo衔接器；别的一个是适用于日本本乡的CHAdeMO规范的衔接器。
CHAdeMO 选用的快速充电方法如图所示，电流受控于轿车的CAN总线信号。即在监督电池情况的一起，实时核算充电所需电流值，经过通讯线向充电器发送告诉;快速充电器及时接纳来自轿车的电流指令，并按规则值供给电流。
经过电池办理体系一边监督电池情况，一边实时操控电流，彻底完结了快速、安全充电所需各项功用，保证充电不受电池通用性约束。在日本，依照CHAdeMO规范装置的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”，来自美国能源部的最新数据显现，美国现有1344个CHAdeMO沟通快速充电站。
长处：CHAdeMO了数据操控线外，还选用CAN 总线作为通讯接口，因为其抗噪性优胜且检错才能高，通讯稳定性、可靠性高。其杰出的充电安全记载遭到了业界的必定。
缺陷：CHAdeMO开端规划的充电输出功率为100千瓦，衔接器非常粗笨，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。
3、特斯拉
特斯拉轿车有一套自己的充电规范，声称能在30分钟内充溢可跑300公里以上的电量。因而其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。
现在，特斯拉在美国已具有908座超级充电站。而为了进入我国，特斯拉也已在我国树立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉方案抛弃对充电规范的操控，选用各国的国标，其在我国现已如此履行。
那么问题来了，尽管特斯拉如此做的有利作用是，特斯拉车主可以借用我国政府力气下树立的巨大充电网络充电；特斯拉提高产品销量。问题是，现已购买了特斯拉车型的车主，在规范改动后怎么充电。假如没有相应的解决方案。特斯拉车主面对的对立是：一是只能在规范更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改善；二是找特斯拉退车。
长处：技能先进，充电功率高。
缺陷：与各国国标相悖，不退让难以提高销量；退让后充电功率将打折扣，处于两难地步。
4、CCS
为了改动紊乱的充电接口规范现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔跑、群众和保时捷于2012年发布了“联合充电体系”。“联合充电体系”（Combined Charging System），即“CCS”规范。
“联合充电体系”可将现行一切充电接口一致起来，这样，用一种接口就可以完结单相沟通充电、快速三相沟通充电、家用直流充电和超速直流充电四种形式。
SAE已选定联合充电体系作为其规范，除SAE外，欧洲轿车制造商协会(ACEA)也已宣告挑选了联合充电体系作为直流/沟通充电界面，从2017年开端用于一切在欧洲出售的插电式电动车。自上一年德国与我国一致了电动车充电规范后，我国也加入了欧美系这一阵营，为我国的电动车开展带来史无前例的机会。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、群众e-up、长闲适动EV和Smart EV均归于“CCS”规范阵营。
长处：宝马、戴姆勒以及群众这三家德国轿车制造商将加大对我国的电动车投入，CCS规范或更有利于我国。
缺陷：支撑“CCS”规范的电动轿车，或许销量较小，或许刚刚开端出售。
5、GB/T 20234
我国在2006年就发布了《电动轿车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家规范具体规则了充电电流为16A、32A、250A沟通和400A直流的衔接分类方法，首要学习了世界电工委员会（IEC）2003年提出的规范，可是这个规范并未规则充电接口的衔接针数、物理尺度和接口界说。2011年，我国又推出了GB/T20234-2011引荐性规范，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其间规则：沟通额外电压不超越690V，频率50Hz，额外电流不超越250A；直流额外电压不超越1000V，额外电流不超越400A。
长处：比较2006版的国标对更多充电接口参数进行了具体标定。
缺陷：规范仍不行完善。别的，其仅仅引荐性规范，也并未强制履行。
各国车企都已逐步意识到，“规范”才是左右电动车开展前景的关键因素。咱们也看到近年来全球充电规范逐步从“多样化”走向了“集中化”。但要真实完结充电规范一致，除了接口规范之外，还需求电流通讯规范，前者关乎接头是否符合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电规范一致致化依然任重而道远，车企和各国政府都需求进一步“铺开姿势”，电动轿车才可能有未来。
